Блог Одмина
- Публикации
- Комментарии
-
10 февраля
С 2012 года АВТОВАЗ начал оснащать автомобили LADA Kalina рулевым механизмом новой конструкции. Так называемая «короткая» рулевая рейка обеспечивает 3,1 оборота руля от упора до упора вместо 4,02 на прежнем механизме.*
Это позволяет ощутимо улучшить связь водителя и автомобиля, повышает комфорт и безопасность езды. Передаточное отношение 3,1 соответствует современным мировым тенденциям для автомобилей этого класса.
Впервые на LADA Kalina «короткая» рулевая рейка появилась при освоении мелкосерийного автомобиля LADA Kalina Sport, а массовое распространение новый узел получил в рамках проекта LADA Granta.
На LADA Kalina уже есть задняя подвеска, унифицированная с LADA Granta, а в дальнейшем АВТОВАЗ планирует внедрить и новую переднюю подвеску, которая улучшит ходовые качества автомобиля. -
10 февраля
ОАО "Силовые машины" и ГЭС "Пьедра дель Агила" подписали контракты на поставку комплекта фторопластовых сегментов подпятника генератора для гидроагрегата (ГА) со станционным №4 и на оказание услуг шеф-монтажа аналогичных сегментов на генераторе ГА №3.
Сроки поставки оборудования для генератора ГА №4 – четвертый квартал 2012 года, сроки окончания монтажа на генераторе ГА №3 – второй квартал 2012 года.
Подписанные контракты – продолжение многолетнего успешного сотрудничества "Силовых машин" и аргентинских гидроэнергетиков. В 2007 – 2010 годах петербургская энергомашиностроительная компания поставила и произвела монтаж аналогичного оборудования на первом и втором гидроагрегатах ГЭС "Пьедра дель Агила". По результатам проведенных работ и в ходе последующей эксплуатации модернизированных гидроагрегатов заказчик отметил высокое качество оборудования производства "Силовых машин".
Замена ранее установленных баббитовых сегментов на новые фторопластовые позволит существенно улучшить эксплуатационные характеристики гидроагрегата, выраженные в увеличении надежности, снижении эксплуатационных расходов и продлении срока службы.
-
10 февраля
В ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва» проводится монтаж уникального обрабатывающего центра, предназначенного для производства крупногабаритных конструкций космических аппаратов.
Оборудование по специальному заказу изготовлено испанской фирмой SORALUCE S.Coop. (DANOBAT GROUP). При проектировании станка учитывалась специфика продукции, которая будет создаваться с его помощью в ИСС. Специалисты фирмы-изготовителя прибыли на предприятие для осуществления монтажа, пуско-наладочных работ и ввода в эксплуатацию нового центра.
Высокоточный станок предназначен для механической обработки конструкций спутников негерметичного исполнения, создаваемых в ИСС на базе платформы тяжёлого класса «Экспресс-2000». Космические аппараты, в основе которых лежит эта платформа, обладают большой массой и габаритами. Новый центр позволит обрабатывать конструкции длиной до 10 метров, высотой до 5,8 метров. Станок общим весом более 200 тонн станет самой крупной обрабатывающей установкой на предприятии.
-
После нескольких лет затишья возобновилось сотрудничество ЧТЗ с компанией «Татнефть». На тендере крупный потребитель, выбирая между чебоксарскими и челябинскими тракторами, предпочел уральскую технику.
Как сообщалось, ЧТЗ выиграл конкурс и подписал контракт на поставку нефтяникам Татарстана партии бульдозеров Б12 .
В ноябре и декабре 12 таких машин были отгружены заказчику в город Альметьевск. Эту технику взял на гарантийное обслуживание дилер ЧТЗ в регионе – торговый дом «Вигма». Он же поставляет нефтяникам запчасти. Машины пополнили оснащение управлений технологического транспорта компании и уже работают на обустройстве подъездных путей к буровым.
В наступившем году предстоит завершить выполнение контракта, то есть в феврале поставить подразделениям Татнефти еще четыре машины. Это бульдозеры Б10М , причем два из них – с гидромеханической трансмиссией и еще два – с «механикой».
Несмотря на то, что около пяти лет Татнефть не закупала технику, парк челябинских машин в ее подразделениях остается внушительным – около 1500 единиц. Это делает компанию одним из крупнейших потребителей продукции предприятия. Как подчеркивает директор Приволжско-Уральского центра продаж ЧТЗ Александр Штыков, возобновление поставок такому клиенту открывает дополнительные возможности увеличения производства, сбыта и подтверждает растущее доверие потребителей к продукции, выпускаемой под брендом «ЧТЗ».
-
Челябинский тракторный завод, выигравший ранее тендер на поставку своих машин лидеру алмазодобывающей отрасли России – государственной горнорудной компании «АЛРОСА», отгрузил в Якутию партию бульдозеров.
Техника направлена постоянным потребителям челябинского тракторного предприятия – геофизикам, ведущим поиск новых залежей алмазов. Тракторы будут работать в составе трех геологоразведочных экспедиций – Арктической, Амакинской и Вотуобинской.
Заказчик намерен использовать машины для перемещения грунта и в качестве тягачей – для буксировки буровых установок. Техника изготовлена в северном исполнении с максимальным использованием необходимых для крайних широт опций.
Сервисным обслуживанием машин займутся механики «АЛРОСЫ», а гарантийное сопровождение обеспечит ЧТЗ.
-
В ОАО «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва» продолжается реализация проекта по изготовлению телекоммуникационных космических аппаратов «Экспресс-АМ5» и «Экспресс-АМ6».
Специалисты ОАО «ИСС» завершили квалификационные испытания бортового комплекса управления космических аппаратов. В настоящий момент продолжается сборка платформы «Экспресс-2000» спутника «Экспресс-АМ5». Испытания конструкции космического аппарата будут проведены в феврале текущего года. Кроме того, в решетнёвской фирме завершается отработка системы ориентации и стабилизации спутника.
Субподрядчиком ОАО «ИСС» по ретранслятору и антенным системам выступает компания MDA. В настоящее время в канадской фирме завершается установка бортового ретрансляционного оборудования на конструкцию модуля полезной нагрузки спутника «Экспресс-АМ5», изготовленную в ОАО «ИСС». Начались работы по сборке ретранслятора космического аппарата «Экспресс-АМ6».
В MDA также завершено производство бортовых антенн спутника «Экспресс-АМ5». Сейчас они готовятся к поставке в решетнёвскую фирму. Планируется, что ретранслятор и антенны космического аппарата поступят в ОАО «ИСС» в апреле этого года.
-
Специалисты комплекса прочности ЦАГИ завершили цикл периодических испытаний органов управления самолета SSJ 100 - рулей высоты и направления, выполненных из композиционных материалов. Работы проводились по заказу ЗАО «Гражданские самолеты Сухого».
Испытания подтвердили заложенный уровень надежности и прочности конструкции в серийном производстве. В ходе испытаний к органам управления была приложена предельная нагрузка, которую они успешно выдержали.
В рамках данных работ были созданы стенды, позволившие испытать руль высоты и руль направления в составе киля и стабилизатора. Коллективом научно-исследовательского отделения статической и тепловой прочности были получены данные по прогибам конструкции в процессе нагружения и напряженному состоянию отдельных зон конструкции. При этом были использованы бесконтактные лазерные датчики перемещения, позволившие с высокой точностью измерить прогибы конструкции. Результаты проведенных исследований подтверждают качество изготавливаемых на серийных заводах агрегатов.
В дальнейшем запланированы периодические испытания органов управления (элерона) и механизации (закрылка).
-
Когда говорят о "Путинской России", скептики часто убеждают в том, что у нашей страны в конце нулевых не появилось никаких промышленных достижений. Этому убеждению немало помогают СМИ, которые гораздо охотнее пишут о наших неудачах, чем о свершениях. Падение "Булавы" интересует их куда больше, чем удачный запуск.
Поэтому с помощью сайта "Сделано у нас" мы сделали подборку 12, на наш взгляд, важнейших событий прошлого года. Конечно, событий было куда больше, но мы постарались выбрать самые важные. Они важны не только сами по себе, важно, что каждое из них - это результат глобальной стратегии развития нашей страны, направленной на достижение независимости в различных областях хозяйства, развития базовых отраслей, на основе которых возможно дальнейшее экономическое развитие России. Хотя все эти события датированы одним годом, но это результат многолетней сложной работы, принятых решений, законов, разработанных и начатых проектов и программ.
Проектов, повторюсь, стратегических. И вот прошлый год дал первые итоги этой многолетней, и мы можем говорить уже уверенно - путь был выбран верный. А это дает уверенность, что и другие проекты так же будут успешно завершены.
1. Начало коммерческой эксплуатации Sukhoi SuperJet 100
Сколько копий было поломано вокруг этого лайнера, проекту предрекали крах, говорили что он не будет разработан, когда его разработали, кричали, что не полетит, когда полетел, скептики утверждали, что его никто не купит... В итоге все прогнозы скептиков разбиты в пух и прах, на лайнер уже порядка 200 твердых заказов, а серийные борты вовсю трудятся как на Российских так и на международных линиях. Было передано уже 6 бортов, интенсивность поставок новых самолетов растет. А на днях случилось очень важное событие, самолет стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.
-
Очередная моя
Если в России какой-то новый проект нещадно критикуют, для меня это сигнал успешности проекта. Логика тут проста, Россия есть часть мирового рынка. Естественно, на этом рынке есть множество тех, кто не заинтересован в том, чтобы Россия составляла им на этом рынке конкуренцию. Рынок и без того тесный, никто не рад новому игроку. Вот если бы проекты России были бы обречены на провал, или изначально было бы понятно, что они созданы лишь для распила бабок, то тогда нечего суетиться, наоборот, нужно поддерживать такие проекты, они сыграют против России. Если же проекты реальны, и их реализация грозит старожилам рынка потерей его части, то тут надо включать все способы этого не допустить, в том числе и информационные.
И никакого заговора, просто бизнес. Очевидно же, что дискредитировать проект до его реализации — очень хорошая идея для конкурента, это недорого и эффективно. Примерно такая ситуация возникла вокруг самолета Sukhoi Superjet 100. Причём тут были как внешние, так и внутренние конкуренты, и тем и тем самолёт был как кость в горле. Если бы проект реализовывал бы не Сухой, ещё куда не шло, но всем было очевидно, что производитель одних из лучших в мире боевых самолётов, находящийся на переднем крае технического прогресса,и имеющий огромный опыт работы на мировых рынках, не ударит в грязь лицом, создаст отличный самолёт.
Всполошились старожилы рынка — «Бомбардье» и «Эмбраер». Потому что знали — их самолёты устарели. Устарели и технически, но, главное — устарела их компоновка: если у SSJ в ряд 5 сидений, большие полки, широкие проходы, то у конкурентов всего 4 сидения в ряду, куда как более тесные полки и узкие проходы. А авиакомпаниям хотелось бы повышать комфорт для пассажиров, чтобы конкурировать.
-
Группа компаний «Индастек» приступила к демонтажу шунтирующего реактора на открытом распределительном устройстве (ОРУ 500 кВ) на подстанции 500/220/35/10 кВ «Амурская», расположенной в Свободненском районе Амурской области.
Работы ведутся в рамках реконструкции подстанции, с целью увеличения объемов экспорта электроэнергии в КНР, а также для повышения надежности электроснабжения потребителей Амурской энергосистемы. Заказчиком выступает ОАО «ФСК ЕЭС».
В соответствии с планом реконструкции, выработавший свой ресурс и морально устаревший реактор будет заменен на более совершенный шунтирующий реактор марки РОМ 60000/500 производства Запорожского трансформаторного завода.
В рамках расширения на подстанцию «Амурская» будет заведена строящаяся ВЛ 500 кВ «Зейская ГЭС – Амурская». Существующая линия от Зейской ГЭС до подстанции "Амурская" была построена более 30 лет назад. У новой ЛЭП будет большая пропускная способность, к тому же она послужит дополнительной гарантией надежности энергоснабжения амурских потребителей. ЛЭП возводится в рамках реализации проекта по строительству энергомоста 500 кВ Зейская ГЭС - Амурская - государственная граница общей протяженностью свыше 510 км.
Трасса ВЛ 500 "Зейская ГЭС - Амурская" очень сложная и насчитывает 45 поворотов. На своем пути она пересекает федеральную трассу М-58 "Амур", железную дорогу Москва - Хабаровск, а также реки Уркан и Зея. Завершение всех строительно-монтажных работ планируется в четвертом квартале 2012 года.
Подстанция 500 кВ «Амурская», построенная в конце 60-х годов, обеспечивает энергоснабжение города Свободный, а также таких крупных потребителей, как Амурский завод железобетонных конструкций, ОАО «Амурский металлист», Маломырский и Покровский рудники - крупнейшие предприятия золотодобычи Дальнего Востока.
-
Друзья, это реально очень важное событие.
Европейское агентство по авиационной безопасности EASA выдало Сертификат типа A-176 на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Этим сертификатом подтверждается, что компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) продемонстрировала соответствие самолета SSJ100 действующим требованиям EASA к летной годности и воздействию на окружающую среду. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолеты SSJ100 (RRJ-95B). Это достижение представляет собой ключевой фактор поддержки фирменной репутации самолета Sukhoi Superjet 100, который стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA. Церемония вручения Сертификата типа EASA компании «Гражданские самолеты Сухого» состоится в штаб-квартире Межгосударственного авиационного комитета в Москве 24 февраля 2012 года.
Получение Сертификата EASA путем валидации Сертификата типа, выданного Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) стало результатом завершения масштабной сертификационной программы, осуществленной EASA, АР МАК и ГСС совместно с сертификационными центрами, компанией Alenia Aermacchi (прежнее название Alenia Aeronautica) и главными поставщиками оборудования и систем самолета. -
Этот материал взят из журнала Сергея Доля. Главный смысл публикации: Так что избавляйтесь от дурацкой привычки хаить все российское. Вот уж кем-кем, а Русскими Витязями точно можно гордиться без оговорок…
Ну а теперь про "Стрижей" и "Русских Витязей"
В комментариях к последним постам про Русских Витязей постоянно поднимали 2 темы:
1. Да Русские Витязи простые циркачи. В настоящем бою они даже не будут знать что делать!
2. Да что наши устаревшие самолеты могут против американских с их современной авионикой и AIM-120? Сейчас маневренность не нужна. Ближний бой уже устарел и все решается на больших расстояниях.
Я съездил в Кубинку и поговорил с Витязями на эту тему. Интересно было выслушать, точку знения не "экспертов у монитора", а непосредственно летчиков. Ну и пофотографировал полеты заодно… Вначале по поводу мифа о том, что ребята не боевые летчики. Это абсолютно НЕ ТАК. Для примера вот пара боевых листков из их части: -
Страсти по "Сапсану" уже улеглись, но когда он только появился, сколько было криков. За что его только не критиковали, и за то что использует не новые а существующие пути, и за отмену стапятисот электричек и поездов, и за то что произведен не в России, а куплен у Сименс.
В пример ставили Европу, где для электропоездов построили отдельные железнодорожные ветки. Но постойте, а как в Империи Добра с этим дела? А вот как.
В США существует единственный на весь континент скоростной поезд. Это "Acela Express", который ходит между Вашингтоном и Бостоном. Максимальная скорость - 240 км/ч, то есть ниже, чем способен развивать "Сапсан" (350 км/ч), и даже ниже чем он разгоняется в реальной эксплуатации (250 км/ч). Расстояние между Вашингтоном и Бостоном, поезд проходит за 7(семь) часов! Хотя расстояние не намного больше, чем расстояние между Москвой и Санкт-Петербургом - 734 км против 650 км, которые "Сапсан" преодолевает менее чем за 4 часа.
-
Материал взят из блога
Представляем вашему вниманию небольшой фоторепортаж с авиабазы "Балтимор" на тему поступлений новой авиационной техники, поставляемой в рамках выполнения Государственного оборонного заказа. Сама тема ГОЗ довольно избита в СМИ и завязла, как говорится, на зубах, были критические публикации и оптимистические сценарии от представителей Министерства Обороны РФ. Тем не менее, стоит честно сказать, что выполнение отдельных закупок в рамках исполнения оборонного бюджета страны - факт неоспоримый и определенно он радует сердца милитаризированной части мужского населения России.
Как говорится, смотрите и оценивайте поступления новой техники своими глазами.
-
Друзья, тут наткнулся на сайт Экспедиции в индустриальную Россию.
Вот что они о себе пишут
Приглашаем студентов старших курсов вузов, аспирантов, молодых ученых и специалистов принять участие в общероссийской программе "Экспедиции в индустриальную Россию". Если вы хотите побывать на самом современном, инновационном промышленном предприятии, если вас интересует практика связи образования, науки и промышленности, вопросы управления производством, новые стратегии и технологии успешного бизнеса, если вам интересно, из чего и как делаются вещи, которыми мы пользуемся, участвуйте в проекте! Очередная экспедиция по маршруту «Москва – Московская область – Калужская область - Калуга» состоится с 8 по 10 февраля. Формирование групп осуществляется на основе конкурсного отбора. Проживание, питание и транспортные расходы в рамках экспедиции за счет организаторов, старт и окончание маршрута – г.Москва. Проезд до начала маршрута – за счет участников. Желающие участвовать в экспедиции могут выслать заполненную анкету на электронный адрес: industrialrussia@mail.ru с пометкой «Анкета участника». Заявки принимаются до 2 февраля. Подробности и анкета на сайте www.industrialrussia.ru
В связи с этим у меня есть предложение -
Меня пригласили вести еженедельную колонку "Сделано у нас" на сайте "Трибуна Общественной Палаты". Предлагаю вашему вниманию мою первую заметку :)
Фальшивая реальность
«Собака лает, а караван идёт». Эта пословица как нельзя лучше характеризует ситуцию в России. В то время как владельцы айфонов и дорогих иномарок, ни минуты не проработвшие на настоящем производстве, рассказывают нам, как же всё плохо и куда катится наша Родина, люди в провинции трудятся. Работают на тех самых как бы разрушенных заводах, производят ту самую продукцию, которой у нас как бы нет, развивают сельское хозяйство, которое у нас, по словам тех, кто поля видел только из окна своего Форда, уже давно умерло.
Мы живём в двух реальностях. В реальности айфонщиков Россия — это сырьевой придаток, «Верхняя Вольта», живущая только за счёт нефти и газа, а в настоящей реальности люди работают на заводах, строят мосты, школы, дороги, выращивают пшеницу, кукурузу, обеспечивая продовольствием не только Россию, но и добрую часть мира.
Вот с сельского хозяйства и начнём.
-
«В настоящее время намного проще заниматься бизнесом в Великобритании, Канаде, России - о которой я никогда не думал, что так скажу, - или Китае», - заявил президент и главный исполнительный директор ведущего производителя сетевого оборудования Cisco Systems Джон Чемберс(John Chambers).
Своим мнением топ-менеджер поделился в интервью, которое дал телекомпании CNN в рамках проходящего в Давосе Всемирного экономического форума.
Чемберса огорчает тот факт, что, согласно законодательству США, налог на прибыль, получаемую американской компанией за рубежом и возвращаемую на счета в банках родного государства, составляет 33%. «Ни одна другая развитая страна в мире не берет больше 2%», - заявил он.
Глава компании дал понять, что по этой причине заниматься крупным бизнесом в США не так выгодно, чем в тех государствах, которые он перечислил. Потому что высокий налог ограничивает компанию в развитии. Из-за высокого налога Cisco накопила за рубежом около $43 млрд, которые не хочет возвращать в США. Штаб-квартира Cisco расположена в Силиконовой долине.
-
Вчера снова сходил в супермаркет, на сей раз в «Карусель». Снова, как и в прошлый раз покупал только Российские товары, при этом не огринчивая себя, покупая то, что мне нужно.
Но на сей раз я покупал не только продукты. Мне нужно было кое что из хозтоваров, и в итоге я купил немного одежды. С неё и начнем.
Когда я шел в «Карусель», я не планировал покупать одежду. Но тут случайно наткнулся на то, что давно хотел купить — махровый халат. Вообще, в России хорошие халаты делает «Донецкая мануфактура», но они дороговаты, жалко мне тратить более тысячи рублей на халат. Хотя они того, безусловно, стоят. А в «Карусели» я вдруг случайно наткнулся на халат неплохого с виду качества и всего за 780 рублей. То что он оказался Российского производства меня не удивило.
Чуть дальше я нашел вторую вещь, которую давно искал — синюю рубашку. Любюлю синий и желтый цвет, и давно хотел именно такую рубашку под свой классический костюм (фабрики «Славянка», кстати). Рубашка, несмотря на то, что своим названием косит под Италию, оказалась тоже производства России. Ну и заодно взял двое мужских трусов. Как вы догадались тоже производства нашей страны.
-
- © img-fotki.yandex.ru
-
-
Запись "В Ульяновской области построят уникальный станкостроительный завод" удалена.
tumanova удалил эту запись 05.05.2013 18:53
-
23 января 2012 г., Москва – По завершению наземных и летных проверок в соответствии с Программой Технической Приемки, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» подписали сегодня в Комсомольске-на-Амуре Акт сдачи-приемки пятого воздушного судна Sukhoi Superjet 100 MSN 95015. Лайнер назван в честь заслуженного летчика Аэрофлота Дмитрия Барилова и получил бортовой номер RA-89007.23 января
В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании «Аэрофлот» с полным комплектом эксплуатационной документации и авиаимущества. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, технически исправен, готов к летной эксплуатации и выполнению коммерческих полетов на внутренних и международных маршрутах по расписанию «Аэрофлота».
Перелет самолета SSJ100 МSN 95015 из Комсомольска-на-Амуре в Москву (Шереметьево) запланирован на 27 января.
