MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
04 октября 43
107
rvk Транспорт, спецтехника и логистика

Композитный электробус выехал на улицы Москвы

  •  © econet.ru

ГУП «Мосгортранс» начал испытания на улицах Москвы первого в России цельнокомпозитного электробуса. Электробус MODULO, созданный Нанотехнологическим центром композитов (НЦК, один из учредителей — Фонд инфраструктурных и образовательных программ) и венгерским холдингом Evopro Group уже сейчас можно увидеть на маршруте м2 «Фили» — «Метро «Китай-город».

MODULO C68E — одна из версий электробуса из производственной линейки совместного предприятия НЦК и Evopro Group, которая включает модели вместимостью от 40 до 90 пассажиров с длиной кузова от 6,5 до 9,5 метров. Их уникальность — в использовании самонесущего модульного композитного стеклопластикового кузова, серийное производство которого ведёт НЦК.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Михаил Усоцкий Михаил Усоцкий04.10.17 13:33:36

    А вот и нет. Например, почти все маршруты моих автобусов идут прямиком в депо после конечной. Там ещё трамвайное депо рядом с автобусами. А часть маршрутов рядом с депо метро. И они стоят там ночью, а не уезжают куда-то ещё после трудового дня. А в другой конечной точке — оборотный тупик в конце моей улицы, та самая небольшая площадь, которую вы назвали. И тем не менее это не отменяет того факта, что именно там можно заряжать электробусы. Всё равно они там стоят.

    #960860 ↑
    • 2
      rvk rvk04.10.17 13:38:26

      Вот именно. В парк автобусы не заходят днем — только ночью. Если по случайности конечная рядом, то она именно рядом — автобусы в парк не заходят, и идут туда только на ночь. Но есть много маршрутов, которые вообще не проходят даже мимо автобусного парка. Еще раз — зарядка нужна не в парке, она нужна на каждой конечной остановке как минимум, а что если маршрут изменился и конечная изменилась? Так тоже бывает.

      Обычно в среднем городе около 10-20 маршрутов автобуса. Зачастую у них разные конечные. И значит нужно не одну зарядку в парке (хотя одной по любому не хватит, автобусов то много) а минимум по одной на конечной и еще и в парке тоже. Это десяток зарядных станций как минимум.

      #960863 ↑
      • -1
        Михаил Усоцкий Михаил Усоцкий04.10.17 14:06:09

        Ну если вам так нравится слово конечная, то имею ввиду именно эти места. Просто у меня они так расположены: одна точка депо (там все автобусы и трамваи ночью стоят), другая точка — оборотный тупик. И в жизни я встречал именно такую схему. То в старом месте жительства, то в новом. Может быть, и есть подобные в Москве. Но я не видел такие маршруты.

        Что-то я не припомню, чтобы конечные менялись. Сами промежуточные остановки — да. Но не конечные. Всё равно нельзя наугад выбирать место для конечной. Город не позволит транспортникам. А если там и тупик, то особо и нет выбора. Там будет не одна зарядная станция, конечно. А исходя из средней нагрузки. Но для города это не проблема. Для крупного города имею ввиду. А остальным городам придётся подождать, пока технологии не разовьются, что рентабельными будут именно электробусы. В условиях Москвы идёт вперёд экологические вопросы.

        #960877 ↑
        • -1
          rvk rvk04.10.17 14:52:35

          А остальным городам придётся подождать, пока технологии не разовьются, что рентабельными будут именно электробусы.

          То о чем я сразу же и сказал. В малых-средних городах и автобусы то обновляют редко, пока весь ресурс не выработают. А уж о закупке электробусов и речи быть не может, тем более со строительством инфраструктуры. Надо ведь понимать, что зарядная станция это не в розетку воткнул и зяряжай, там высокие токи, там нужно минимум отдельную электролинию подводить от подстанции. А если свет отключили? Транспорт встал? Автобусы будут ходить, а что делать с электробусами, если обычных автобусов не останется. Это минимум должен быть резервный источник питания — а это по сути отдельная мини-электростанция хотя бы на пару мегават. Зарядную станцию тоже просто так не поставишь, нужна или охрана или закрытая площадка от всяких вандалов, с камерами видеонаблюдения. И т.д. Все не так просто и уж точно не дешево.

          #960891 ↑
          • -1
            Михаил Усоцкий Михаил Усоцкий04.10.17 15:29:51

            Пришлось посмотреть предыдущие статьи. Так вот электробус Камаз способен заряжаться за шесть минут, и проезжать до 300 км маршрута. Станция ультрабыстрой зарядки: до 240 кВт. Если автобусы будут очень быстро заряжаться, то нет необходимости в большом количестве зарядных устройств. Достаточно пару-тройку для запаса. И если они будут через раз заряжаться, то успеют зарядиться и все автобусы и у одного зарядника.

            То, что высокие токи, никто не отрицает. Даже в метро на работающие рельсы нельзя спускаться. А уж там токи ничуть не меньше, чем у зарядников. Там они уже всё предусмотрели. И предлагается некоторое подобие пантографа. Ну если свет отключили, то и бензин на АЗС не нальёте, если, конечно, у вас не бензинонапорная башня. Придётся канистрами. Уже было такое. Когда пытались заправиться, а там из-за отсутствия света нельзя заправить машину. Вы думаете, что любая инфраструктура стоит без охраны. Да у нас иначе бы все общественные транспорта были бы разрисованы и убиты. Но поскольку такого нет, значит, они охраняются.

            #960909 ↑
            • 0
              rvk rvk04.10.17 15:38:37

              300 км за 6 минут это пока что фантастика.

              Что касается линии 240 КВт ты хоть представляешь что это такое? Это вообще-то практически высоковольтная линия! К каждой зарядке. Сколько стоит построить такую линию? И если для работы всей заправки достаточно обычного генератора на 5-10 КВт, то для работы такой зарядки — только одной, нужен промышленный генератор размером с фургон и ценой под 3 млн каждый.

              Ну и сравнение с метро это вообще к чему? Мы говорим о средних городах, где там метро? Метро это очень дорогая штука.

              #960913 ↑
              • -1
                Михаил Усоцкий Михаил Усоцкий04.10.17 15:53:53

                Если вам так сложно проверить информацию (неужели так сложно пользоваться интернетом и поиском?), то вынужден показать относительно свежие новости:

                — электробус: www.kolesa.ru/news/kamaz-predstavil-pervuyu-v-rossii-stantsiyu-ultrabystroj-zaryadki-dlya-elektrobusov

                — зарядная станция: sdelanounas.ru/blogs/94408

                Вы специально игнорируете «до 240 КВт»? Это означает, что зарядная станция может зарядить и более мощные в перспективе. Остальное зависит от электробуса. Даже есть гибридные автобусы: где генератор при необходимости на бензине или метане заряжает аккумуляторы, а сам электробус работает на аккумуляторе. А где доступно электричество, заряжается напрямую из сети.

                #960917 ↑
      • 0
        Нет аватара guest05.10.17 11:47:42

        Кольцо вещь «общественная» (хотя и находится в ведении ГУП «ОП») Стоят ВМЕСТЕ автобусы частных компаний и ГУП «ПАТ». На многих места не хватает, расстановка не особо соблюдается. Ежли будут зарядные станции, на текущий момент времени будет баррррдак.

        #961185 ↑
    • 3
      rvk rvk04.10.17 13:44:03

      Добавлю, что одной зарядной станции на конечной тоже скорее всего не хватит. Например даже у меня тут в селе Кулешовка на конечной стоит обычно 3-4 автобуса одновременно с отравлением примерно каждые 15 минут. И да, это конечно же не парк, это просто обыкновенная остановка с небольшой площадкой перед ней. Парк у них вообще в Азове.

      Отредактировано: rvk~13:44 04.10.17
      #960866 ↑
      • 1
        Нет аватара Rockets04.10.17 20:56:13

        ДВС двигателям больше сотни лет И не везде ЕЩЁ особенно в глубине есть АЗС НЕ в каждой деревне или посёлке

        Электро транспорт это другая философия, другой технологический уклад. И с этим придётся жить

        А в Америке и Европе постепенно к этому переходят

        А у нас ещё постановление правительства не осилили большинство АЗС по установке ХОТЯ БЫ ОДНОЙ зарядной станции для электротранспорта

        Глубинка США для примера

        Отредактировано: Rockets~20:58 04.10.17
        #961000 ↑
        • 3
          Нет аватара guest04.10.17 21:44:14

          В глубинке США такое количество электрозправок бессмысленно, трата денег.

          #961017 ↑
        • 1
          Нет аватара С. Сержик05.10.17 00:02:14

          Брехать то не надо, тут не школьники собрались, это вам в ютуб с такими фейками    w54.ru/v-norvegii-zarabotala-samaia-bolshaia-v-mire-stanciia-zariadki-tesla-supercharger

          Отредактировано: rvk~07:31 05.10.17
          #961068 ↑
        • 0
          Нет аватара Egregore05.10.17 06:41:48

          Умник, это не мерика и не глубинка, а европопа, и это самая большая станция авантюриста в мире (обшей мощностью 2000 киловатт).

          Отредактировано: Egregore~07:07 05.10.17
          #961108 ↑