Красиво живут чиновники — получают премии, в том числе международные за развитие общественного транспорта (ОТ) Москвы, включая за запуск пассажирского сообщения на Московском центральном кольце (МЦК). Послушать их, так все у них прекрасно.

А тем времени стали известные первые, увы не столь радужные, как обещали чиновники, итоги МЦК за почти календарный год работы, начиная со дня запуска в октябре 2016 года. МЦК требуются новые значительные вливания средств из федерального и регионального бюджетов.

Из-за просчетов чиновников Минтранса РФ, РЖД и Департамента транспорта Москвы в части прогнозирования пассажиропотока и требуемых провозных мощностей МЦК уже менее чем через год, к началу лета 2017, пропускная способность суточная и в часы-пик московского кольца, так же как и провозные мощности парка подвижного состава — полностью исчерпаны.

В связи с первоначальными просчетами [или преднамеренными действиями?] чиновников, обусловленных лоббированием интересов Сименс (Siemens) в части поставки межрегиональных скоростных (до 160 км/ч) электропоездов Дезиро (Ласточка) на городские маршруты МЦК, сборка которых локализована на совместном предприятие в Свердловской области, в котором Сименс владеет 70% долей, было предложено в часы-пик сократить с 6 до 3-4 мин интервалы движения составов по МЦК. А для этого необходимо закупить и запустить на кольце еще как минимум 13 межрегиональных скоростных (до 160 км/ч) электропоездов Дезиро (Ласточка) Сименс (Siemens) и заменить существующие 23 поезда того же производителя на те же поезда, но с значительно меньшим количеством сидячих мест, увеличив тем самым общею пассажировместимость вагонов за счет большего количества мест для пассажиров едущих стоя.