MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
30 августа 29
138
Великоросс Транспорт, спецтехника и логистика

Трансмашхолдинг представил электропоезд постоянного тока ЭП2Д в двухвагонном исполнении

ЗАО «Трансмашхолдинг», крупнейший в России производитель подвижного состава для рельсового транспорта, представило профессиональной общественности электропоезд постоянного тока ЭП2Д в двухвагонном исполнении.

Презентация прошла в Щербинке, в рамках VI Международного железнодорожного салона техники и технологий «Экспо 1520». Электропоезд ЭП2Д производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») сочетает в себе современный дизайн, функциональность, комфортабельность, экономичность. Состав соответствует самым строгим требованиям, предъявляемым к безопасности пассажирских перевозок. Отличительной особенностью ЭП2Д является, возможность формирования состава от 2 до 12 вагонов. Это обеспечивает высокий уровень адаптивности поезда для эксплуатации на любых маршрутах. Возможность формирования малосоставных поездов (из 2-3 вагонов) особенно актуальна на пригородных линиях с небольшим пассажиропотоком.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tmholding.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest04.09.17 17:06:47

    жизненного необходимо сделать аналогичные доработки и для брата-близнеца ЭП3Д

    А это не доработки.

    ЭП2Д изначально разрабатывалась с 4 типами вагонов (один из которых — моторная голова). Подозреваю, что по ЭП3Д как минимум на бумаге всё изначально было сделано.

    Другое дело, что если нет заказчиков на ЭП3Д, то и прототипа не будет. Пока что ЭП3Д заказали и уже получили только казахи. Теперь — очередь за российскими региональными перевозчиками.

    #950128 ↑
    • 0
      Нет аватара guest05.09.17 00:27:02

      Дело в том, что далеко не всегда надо ждать когда закажут, а надо работать на опережение. А то получится как с МЦК — был заказ, но отечественная промышленность чуть-чуть не успела и заказ ушёл на сторону.

      Казахстан заказал тоже в модификации без головного моторного — сейчас судя по всему его и на бумаге нет… А он нужен — в этом можно не сомневаться.

      Отредактировано: Egor Panov~00:00 06.09.17
      #950264 ↑
      • 0
        Нет аватара guest05.09.17 11:40:03

        Ждут не заказа, а ждут явной заинтересованности от основных заказчиков.

        С МЦК получилось так потому, что затянулась доводка состава и его сертификация.

        К тому же — явно думали, что временный вариант с ЭД4М на год прокатит, но метрополитен упёрся (и правильно сделал).

        К тому же — здесь не будет варианта с «чуть-чуть не успел и заказ ушёл». Потому, что переменнотоковые и двухсистемные Ласточки в России не производят, а по постояннотоковым ЭС2 завод загружен по текущему контракту с РЖД на 1250 вагонов.

        Казахстан заказал тоже в модификации без головного моторного

        Казахи заказали в таком виде потому, что им он просто не нужен — в шестивагонной составности (в которой казахи их эксплуатируют) нет потребности в моторной голове, достаточно классики Гп-М-М-П-М-Гп

        А он нужен — в этом можно не сомневаться.

        Был бы нужен ЭП3Д в любом виде — были бы заказы. Пока на ЭП3Д нет заказов даже в классическом виде. К тому же — если возникнут проблемы с переменнотоковой головой, всегда можно сначала взять 4-вагонную составность классической схемы Гп-М-М-Гп, а потом, после доводки и сертификации, докупить моторные головы (сделав из Гп-М-М-Гп два состава Гм-М-Гп).

        #950378 ↑
        • 0
          Нет аватара guest06.09.17 00:34:28

          Реалии таковы, что нужны Мг для организации 2-3 вагонных составов. 4-х вагонные могут итак собирать из ЭД9М, ЭР9П-К. Были бы в наличии ЭД9Э, и из них бы 4-х вагонные собирали. Поэтому большого смысла в заказе ЭП3Д 4-х вагонных нет. Денег, судя по всему не так много, чтобы надеяться на окупаемость затеи за счёт экономии на э/э.

          Сейчас в Воронеже насколько я знаю 6 вагонов — это максимальная составность. Возможно ситуация изменится — город растет, пробки временами превосходят Московские, следовательно люди будут искать возможности добираться быстрее.

          Есть и такая проблема — утром и вечером 4-6 вагонов наполняются, а днём уже нет. Следовательно утром могли бы ходить 2-3 вагонные составы вместе с 4-6(8) вагонными, а днём преимущественно 2-3 вагонные.

          Прицепных вагонов в депо тьма-тьмущая стоит. Как следствие вопрос — могут ли вагоны Мп, Пп, от ЭД9Э работать с головами от ЭП3Д? Возможна ли модернизация Мп, Пп от ЭД9М для работы в составе с новыми головами ЭП3Д? Могут ли такую модернизацию выполнить в Отрожке? При скромных бюджетах модернизация может дать экономию. А иначе вагоны эти будут простаивать в депо.

          #950773 ↑
          • 0
            Нет аватара guest06.09.17 10:50:45

            ЭР9П-К

            Вы по годам выпуска посмотрите. Те, которым скоро «стукнет» 50 лет, не смогут возить пассажиров. Посчитайте сами, сколько это составов к 2018, 2019 и 2020 году будет. Вот это — и есть текущие потребности по замене на ЭП3Д. Хотя в реальности заказчики перевозок с удовольствием согласятся сократить заказ под соусом сокращения парка поездов.

            Возможна ли модернизация Мп, Пп от ЭД9М для работы в составе с новыми головами ЭП3Д?

            Вряд-ли производитель будет такие работы проводить. Скорее предложат модернизацию по типу ЭДС1Р, но тут вопрос, что будет выгоднее: перепиливать лишние промежутки ЭД9 в ЭДС1Р, или заказать новые ЭП3Д.

            Могут ли такую модернизацию выполнить в Отрожке?

            Скорее всего не будут вообще никакие работы передавать сторонним организациям. Потому как производитель — это отдельная компания, а всякие депо — лишь подразделение заказчика. Да и РосТрансНадзор просто не допустит потенциальных депошных модернизантов к пассажирской эксплуатации.

            #950863 ↑