MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
19 июля 20
79
Юрген Авиация

Представлен второй летный прототип самолета Як-152

В экспозиции открывшегося 18 июля 2017 года в подмосковном Жуковском Международного авиакосмического салона МАКС-2017, помимо прочего, представлен изготовленный на Иркутском авиационном заводе ПАО «Корпорация «Иркут» второй летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152. Самолет с бортовым номером «02» (серийный номер 0002) в яркой разноцветной окраске был доставлен в Жуковский для демонстрации в наземной экспозиции и пока что не начинал летные испытания.

  • Як1
  • Як1
Второй летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (бортовой номер «02», серийный номер 0002) в наземной экспозиции авиасалона МАКС-2017. Жуковский, 18.07.2017

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: bmpd.livejournal.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest20.07.17 11:48:27

    Павел и Юрген, я сам люблю про винтовые самолеты и прочитал на днях про Do 335. Так вот, его максимальная 730-770 км/ч. Достигалось это двумя воздушными винтами, один на носу, а другой на корме. Т. о., при двух винтах и двух моторах площадь лобового сечения и воздушное сопротивление как при одном винта. Самолет был незрелый по другим причинам и массовым не стал. Но в наше время это очень интересно, например для вертолетов с толкающим винтом или будущих турбовинтовых самолетах.

    #934975 ↑
    • 1
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov20.07.17 12:06:32

      Самолет был незрелый по другим причинам и массовым не стал

      Он не стал массовым, бо заказчикам бошки поотрывали     Т. е. его просто не успели доделать. Да и появился он довольно поздновато в принципе. Тогда уже реактивная тяга в полный рост встала и такие извраты были уже не нужны. А вообще рекор скрости держит американский Грумман F9 °F Биркет.

      21 августа 1989 г. Лайл Шелтон на самолете Рэр Биэр — модифицированный вариант модели Грумман F8 °F Биэркэт — установил рекорд скорости для этого класса летательных аппаратов, утвержденный Международной авиационной федерацией (ФАИ). Он пролетел дистанцию 3 км в районе Лас-Вегаса, шт. Невада, США, со скоростью 850,24 км/ч.

      Но это тоже как бы не серийный самолет. Это специальная машина для гонок Рино (Reno Air Races). Что-то типа такого Биркета

      #934982 ↑
      • 0
        Нет аватара guest20.07.17 16:11:38

        этот самолет такой быстрый, вероятно из-за более совершенного мотора. Будь у него два винта как у До 335 с теми же современными моторами, он бы еще быстрее летал. Кстати, До 335 был тогда всем быстрым из обычных, а на записи азота поршневые самолеты развивались 800, а то и больше. Такая схема очень подкупает своей простотой, жалко, что ее как-то забыли. Вот этот новый Ан 2, может быть такая схема была интересна, или для Ил 112. Всё же не столь важно, поршневой или турбина, главное чтобы лобовое сопротивление меньше было. Может для беспилотниклв типа «Альтаира» и др. пригодится…

        #935087 ↑
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov21.07.17 07:37:24

          этот самолет такой быстрый, вероятно из-за более совершенного мотора

          И да и нет    

          Вообще палубный истребитель Grumman F8 °F Bearcat совершил первый полет 21 августа 1944 так что они практически ровесники с Дорнье     Но сравните тот с предыдущего коммента и именно нативный

          Для гонок Рино самолеты специально допиливают. Движки меняют и планер вылизывают в аэродинамическом смысле    

          Будь у него два винта как у До 335 с теми же современными моторами, он бы еще быстрее летал

          Не летал бы. Это практически потолок для поршневых. Физику не обманешь. На таких скоростях набегающий поток настолько силен, что винт перестает тянуть и превращается в парашют.

          Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~07:38 21.07.17
          #935302 ↑
          • 0
            Нет аватара guest24.07.17 16:43:19

            А как вы думаете, если винт, его тыльные поверхности лопастей, оснастить соплами, чтобы повторить принцип донного газогенепатора, то много пользы будет? Например, если турбовинтой двигатель с толкающим винтом, то можно выводить газы не через сопло, но через такой вот лопастной газогенератор, завихрений и, т. о., сопротивления вращению там должно стать меньше. Как по-вашему?

            #936508 ↑