MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
19 июня 10
130

В России начали работу по созданию авиадвигателя тягой 35 тонн

Разработка двигателя тягой 35 тонн (ПД-35), предназначенного для перспективных транспортных самолетов, началась в России.

«В настоящее время ОДК приступила к разработке научно-технического задела по программе ПД-35, который позволит с минимальным техническим риском реализовать ОКР в целом», — рассказали в корпорации.

Все вопросы, связанные с разработкой и изготовлением будущего двигателя, сведены по ряду критических направлений по технологиям.

«Определены направления, по которым выданы технические задания на выполнение работ. Графики разработаны, финансирование обеспечено. Предприятия отрасли и отраслевые институты уже приступили к работе. Кооперация предприятий и научно-исследовательских организаций в рамках проекта уже выстроена», — сообщили в корпорации.

На базе двигателя ПД-35 возможно будет создать целое семейство двигателей большой тяги. Планируется, что перспективный двигатель будет обладать облегченной конструкцией за счет использования специальных материалов, в том числе углепластиковых, и малоэмиссионной камерой сгорания, отвечающей требованиям экологии рубежа 2025-2030 годов.

ПД-35 — это перспективный двигатель большой тяги, который создается ОДК с использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14 для авиалайнера МС-21. Он будет предназначен для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных и транспортных самолетов.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 3
    Нет аватара guest20.06.17 06:21:13

    Проехали уже. Эта перетяжелённая редукторная бодяга на нынешний момент уже устарела, зачем её развивать? Денег больше потратить некуда? Даже про PW1x00 идут нехорошие слухи о перегревающемся редукторе, из-за которого самолёты вынуждены простаивать на земле лишние два часа, пока он остынет, снижая оборот, а тут вообще стоит древний редуктор от НК-12, который хотя и не греется, но зато весит почти как весь тот Пратт-Уитни.    

    • 2
      Clausson Clausson20.06.17 14:12:47

      Мой вопрос был несколько о другом. Не о конкретном изделии конца 80-х годов прошлого века. А об уникальной отечественной конструкторской школе турбовинто-вентилятоных двигателей (насколько я понимаю такой конструкции никто больше не повторил?). О двигателе который более 25 лет назад показывал топливную эффективность сравнимую с ультрасовременными ПД-14 и PW1000. Должны ли мы идти только в технологическом фарватере PW?

      Отредактировано: Clausson~14:16 20.06.17
      • 0
        Нет аватара guest20.06.17 16:02:02

        Кстати да НК 93 пригодился бы в свете последних слов президента, насчет восстановления производства ил-96.

      • 0
        Нет аватара guest20.06.17 18:36:50

        Далеко не каждую конструкцию «которую никто не повторил» не повторили, потому что не смогли. Обычно как раз бывает наоборот — не повторили, потом что нафиг никому не надо. Ну тупик это получился, тупик. Редуктор и кольцо, элементы, которые должны были радикально повысить тягу двигателя, заодно утяжелили его как минимум вдвое, что съело всю выгоду. И ещё вопрос, смогут ли новые технологии облегчить их достаточно, чтобы выгода вернулась. Про проблемы с редукторами у Пратт-Уитни я уже писал. А школа… тридцать лет прошло, вы о чём? Развалилась она давно. В таких делах опыт теряется очень быстро.