MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 09 июня 22
107

Новый магистральный электровоз 2ЭВ120 успешно прошёл испытания

На экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в г. Щербинке успешно проведены испытания электровоза 2ЭВ120 по эксплуатации в режиме ведения поездов по системе многих единиц, в 3-х секционном и 4-х секционном варианте.

Также успешно пройдены испытания по радиопомехам и показателям внешнего шума.

24-25 мая 2017 г. на площадке ПЛК в г. Энгельсе было успешно проведено заседание комиссии по приёмке разработки электровоза 2ЭВ120. В работе комиссии приняли участие руководители департаментов ОАО «РЖД», представители поставщиков основных узлов и систем и руководители операторских компаний — потенциальных заказчиков новой машины.

По итогам работы комиссии было вынесено решение о соответствии разработки электровоза 2ЭВ120 техническому заданию, а также рекомендовано присвоить конструкторской документации литеру О1 и выпустить установочную партию локомотивов в количестве 50 единиц.

Для интересующихся технические подробности под катом.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: 1-plk.com

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2
    Нет аватара guest10.06.17 13:39:58

    Это вопрос не веры, а знания.

    ПЛК входит в крупный российский холдинг, в составе которого как минимум еще 3 завода в Саратовской области + где-то на Урале. Занимаются производством подвижного состава, в основном грузовых вагонов. Это чисто российская компания. Сотрудничество с Бомбардье для них это расширение номенклатуры продукции. Увеличение степени локализации является одной из главных целей компании. Все металлоконструкции, используемые при производстве локомотивов — естественно отечественные, не говоря уже о прибавочной стоимости труда. А металл в вагонах и локомотивах занимает очень большую долю в стоимости. Если отечественная промышленность сможет освоить производство остальных комплектующих необходимого качества — заменят все остальное. Но это уже зависит не от ПЛК, как вы понимаете.

    У РЖД огромная потребность в обновлении подвижного состава. Поэтому перспективы загрузить завод очень велики. Важно, что современные двухсистемные локомотивы — это уникальное предложение, реальный шаг вперед для российских железных дорог.