на магистральнике все должно стоять самое лучшее — то есть никакого своего треша — если коробка то ЗФ если двиг то уровень каминса рено мерседеса или ивеко. Иначе никто такой магистральник брать не будет. Это машинга для зароботка бабла чем больше она будет стоять в ремонте и больше жрать топлива и т. п. тем меньше будет бабок приносить хозяину — тогда возникает вопрос нахрена оно упало. Лучше взять пусть и дороже, но не стоять в ремонтах и иметь повышенный расход горючки .

Движки свои есть и вот по ним таки меньше всего надо нагонять лучшие образцы мировые .

Для зборщика конечного продукта главное сделать качественный продукт который будут покупать и ему априори насрать на то из чего он его будет собирать — главное условие это получение максимальной прибыли. Тоже справедливо и для зборщика моторов и коробок если они хотят сделать качественыый продукт они должны брать лучшие запчасти что есть на рынке .

НУ вот тут мы и подходим к главному вопросу кто будет производить все это по цепочке высочайшего качества — где взять таких поставщиков запчастей. Естественно на мировом рынке — но боюсь что при таких раскладах наши узлы и агрегаты станут по цене не конкурентны аналогам лучших мировых производителей .

НУ и как бы самое самое главное — создание той же коробки аналога ЗФ для магистральника это нехилый бизнеспроект еесли брать полностью разработку оснащение производства и зборки — и тут надо брать кулькулятор и считать сколько лет будет окупатся конкретный проект по производству своих коробок с учетом внутренего спроса на них .

К любому проекту надо всегда подходить с кулькулятором тогда многие вопрсы почему мы не производим то или иное отпадут сами собой.