Думаю все-таки не скоро мы ударную версию уведем,и тут скорее не столько причина в медленной разработке, а в том что в армии их не воспринимают всерьёз.Прототип который будет нести небольшую ракету вообще без проблем создать

насчет хвостового оперния аля стелс — поржал от души я такое видал на планерах еще в 80х )) я хоть авиамоделизмом и занимался в школе, но ничего доказывать вам не собираюсь, но такое хвостовое оперение уж никак не связанно с технологиями стелс .

а двигатели винтовые мил человек стоят потому что они дизельные и эта машинка благодаря этим движкам сможет висеть в воздухе до 48 часов со слов проектировщиков .

Вот и вся математика .

И да на заметочку знатогам в условиях серьезного радиотехничекого противодействия сторон (то есть радиоэлектроной борьбы ) средства обнаружения ЛА будут работать крайне хреново потому будет рулить оптоэлектронная система разведки. А все ПВО что работает при РЭБ это Стингеры и Вербы — они просто не добивают до подобных разведчиков .

Стоит воспринимать технику и ее тактику применения в реальности, а не в сферическом вакууме.

Двигатели пока поставляют из Германии, но. Двигатель RED A03 разработан RED Aircraft GmbH на средства российского холдинга «Финам». По заявлениям корпорации «Иркут» производство в будущем будет развёрнуто в России. Пока к сожалению никаких официальных, положительных заявлений по этой теме нет. Но я очень надеюсь.

мил человек в любой беспилотной технологии сама железка это самое простое — то есть за планер я даже не переживаю и за движкеу так же. а вот комплекс обеспечения канала связи наземный комплекс управления бортовые средства оптического и электронного обнаружения бортовая отказоустойчивая эвм с открытым интерфейсом для возможности прикручивания различного оборудоания как для гражданских целей так и для военных как тот же ретранслятор или постановщик помех — вот где главная проблема сделать сам комплекс средств полезной нагрузки которая будет легко монтироватся и хорошо рботать на этой машине. А сам мотопланер — ну бли вы шутите — нашли проблему.

А да незабываем еще кучю датчиков и систему автопилота которая будет поднимать выводить БПЛА на маршрут работы возвращать обратно и приземлять в самолетном варианте и все автоматически. Без возможности полного цикла полета на автомате грошь цена такому БПЛА как разведчику для военных.

devo

ПАК ФА засветился задоооооолго до лётных испытаний, а вот по тяжёлому БПЛА даже изображения нет, так что всё это туфта на постном масле. Никто ничего не разрабатывает.

о очередной ленгвесзд и знадог русского ну давай наченой меня учедь как надо формулировать пейчасть и т. д. и т. п. ))) накидуй очередной умник я коллекционирую ваши перлы — учетеля …

да шо вы говорите оказывается все дело в БПЛА и сколько таких БПЛА надо чтобы нести бомбовую нагрузку которую можетя таскать су 24 и сколько они будут стоит с соответствующим прицельным оборудованием на борту не думали не .

и сколь ко бы таких БПЛА насбивали бы все кому не лень ввиду их низкой скорости полета так же не думали не. одним словом один сплошной профит. думаю с таким успехом можно сразу бомбить самими БПЛА. Ой да вспомнил такое уже придуманно называется КР калибр.

цены укажие, а иначе это пустой треп — вообщенто в миру сейчас нет аналогов су 24 в беспилотном варианте .

у матрасников есть вариант Х47 В, но там так же далекая от су 24 бомбовая нагрузка .

И стоимость разработки под лярд цена так же думаю космос .

Что бы сравнивать цены на полеты надо для начала иметь аналоги, а их нет в миру так что нечего и сравнивать .

И да к вашему сведению матрасники работают над организацией работы обычных бортов в беспилотном варианте, а новые ЛА будут опционально как пилотируемые так и беспилотные. И это понятно заменить человека машиной повысит эффективность работы комплекса и уменьшит максимально время потготовки оператора. ТО есть комплекс вооружения будет минимально зависеть от человека (пилота) — это главная цель .

А насчет жизни пилота — скажу вам по секрету — она оценивается как и у нас так и в пендостане определенной суммой денег и важна не именно жизнь человека, а военнослужащий как оператор вооружения — потому что надо много времени и средств для подготовки хорошего оператора боевогго ЛА. Именно бабки и время гнлавное в жизни пилота вот и все. А конкретно для МО или пентагона намного ценнее сам борт — потому что он очень дорогой. Переходя на использование самолетов с возможностью опционального использования в беспилотном варианте намного увеличивает боеготовность армии .

А насчет что лететь надо, но можно не вернутся — это возможожно и в мирное время .

Нестоит забывать что у нас на дорогах гибнет в год десятки тысячь людей и едницы погибщих пилотов ВКС это вообще не о чем — это их работа и они за это получают хорошое денежное вознаграждение.

Проблема у нас не в планерах, а именно в системе управления и связи с бортом и особенно с системе органзации роботизированного взлета-посадки — и уверяю вас что весь комплекс мероприятий будет стоить намного дороже потготовки летчика .

Думаю по мере снижения стоимости перевода ЛА в беспилотный будут такие борта появлятся в массе, но если да матрасников все упирается тупо в финансы и четкий расчет то у нас думаю пока главная проблема в развитии технологий данного направления и астрономической цены подобного комплекса при инсталяции его в пилотируемый ЛА. Неспорю что сделать мы наверное и в силах, но сделать дешовый и массовый продукт для инсталяции в различне ЛА думаю сможет не скоро.

Добавить сюда отсутствие систем жизнеобеспечения и отсутствие влияние перегрузок и усталости экипажа.