А может, это у наших авиастроителей не хватило чего-то, чтобы не надеяться до последнего на советскую инерцию, а выстроить нормальную систему продаж и послепродажного обслуживания, как у АиБ, чтобы обеспечить авиакомпаниям нормальную экономику владения самолётами?

Без гослобирования, в такой отрасли, делать нечего, напомнить что сказал дворкович? Напомню, нам авиаотрасль ненужна, мы самолеты у боинга купим!

К стати, патриоты, а где сейчас дворкович, разрыв шаблонов, или когда минус жмете, отпускает?

> А может, это у наших авиастроителей не хватило чего-то

терпения. жрать хотели, стервецы, разбежались на заработки.

Я в 90ые разговаривал с выпускником МАИ. Я, по молодости, либерального толка был. А собеседник на пару лет старше. Когда он мне расписал состояние отрасли на тот момент, я ушёл, покачиваясь. В целом это не та отрасль, которую можно поднять на энтузиазме и принесённых из дома инструментах.

Я вам в прошлой теме уже объяснял, посему они запрашивают не тушки и илы, а боинги и эрбасы — потому что у тушек и илов экономика использования до сих пор рассчитана на времена СССР с дешёвым топливом, ещё более дешёвым персоналом и полным отсутствием конкуренции.

Одно дело когда можно «давать по башке» Аэрофлоту, все-таки это госкомпания, а вот давать по башке чистым коммерсантам не совсем дальновидно. Да и требовать от них быть альтруистами не комильфо. Все-таки капитализм на дворе. Условия нужно создать, чтоб им было выгодно, а не устраивать навязывание.

Главное — чтобы была выстроена нормальная система послепродажного обслуживания как по самолёту, так и по двигателю.

Надеюсь, в этом плане всё будет хорошо, начали с SSJ нормально, можно уже не делать с нуля, а расширить компетенции и увеличить количество точек присутствия.