Никаких странностей. Я уже не раз описывал эту историю в комментах о развитии транспортной отрасли СПб. Ни на каком «боку» завод не лежал, все девяностые года и начало 2000-х производил по паре-тройке десятков трамвайных вагонов марок ЛМ-93 (Владивосток, Хабаровск, Осинники, Смоленск) ЛВС-97 (СПб, Коломна, Витебск), ЛМ99К, АЭ, А, АВН (СПб, Хабаровск, Таганрог, Новосиб, Коломна, Москва), проводил капремонты модели ЛВС-86. В 2005-2006 году завод презентовал новую, самую крутую на тот момент в РФ модель: ЛВС-2005. Городское руководство впечатлилось и пообещало городу, что если он перестроит производство под новый модельный ряд, обеспечить его заказом по обновлению трамвайного ПС в Петеребурге из расчёта около 100 вагонов в год. Завод взял кредиты, выполнил техническое перевооружение, ликвидировав производство старых моделей. Начал серийный выпуск ЛВС-2005, ЛМ-2008. Только 100 заказов в год, наш «любимый» город ему не дал ни в 2007, ни в 2008, ни в 2009, да и вообще никогда. Завод начал крутиться: сделал тридцать или сорок вагонов в Москву, освоил модель ЛВС-2009 и начал его поставки в Волгоград, успев поставить 10 или 11 им к открытию их второй ветки метротрама, несколько вагонов разошлось по РФ (Тула, Барнаул) и даже попали на Украину: один в Киев, два в Мариуполь и, вроде, два в Донецк. Но завод так и не смог выйти на уровень рентабельности — 100 вагонов в год. кредиторы взяли его за мягкое вымя, заблокировали счета (хоть по Волгоградскому только контракту он должен был сделать по-моему ещё 10 вагонов и не менее 20 для Москвы и, теоретически, выбраться из долгов) и к 2014 году развалили реально работавшее производство. Я не знаю какова роль руководства завода и группы Дедал, которой принадлежал ПТМЗ, Торжкоский вагоностроительный, Вагонмаш и ещё чего-то, делали ли они что-то для спасения своих предприятий, но итог вам известен: три завода, два из которых производили хорошую продукцию (ПТМЗ и Вагонмаш) и один среднего уровня (ТорВЗ) развалены. ТорВЗ, вроде, ещё брыкается, но перспективы не ясны его.