Пошел в ЖЖ Дмитрия Викторовича Лобусова и не ошибся. Раскладка рейса практически по дням    

126-й день рейса.

16.00 Мск. 22 декабря. Чукотское море.

Прошли с начала рейса: 21822 милю

Прошли с караваном: 289 миль

Ветер — З 19 м/с. Т= -17 С

Вчера вечером по судовому времени закончилось наше ожидание. Подошли суда, держащие путь в Обскую губу. Теперь наша задача помочь им пройти путь, практически через весь Северный морской путь от берегов Чукотки до полуострова Ямал.

Но ожидая их, мы все-таки в одну из последних ночей увидели отблески Солнца на горизонте, что я и запечатлел (напомню, что на борту у нас время московское, и именно поэтому здесь на востоке страны светло у нас становилось ночью. Но, вот мы уже сутки двигаемся на север, чтобы оставить остров Врангеля на юге от нашего каравана. И теперь солнечные блики буду наблюдать лишь на этих фотографиях.

20 часов шли на север вдоль восточного края ледового массива — где по чистой воде, где по молодым льдам, не затрудняющих наше движение. Но, пора поворачивать на запад и мы потихоньку втягиваемся в массив Чукотского моря.

Подопечные наши — это уже знакомые нам по весенней работе в Карском море дизель-электроход «Audax» (длинна 206 м, ширина 43 м, мощность 32 000 л.с.), везущий из восточной Азии модули для строительства завода по сжижению газа; теплоход «Арктика-1″ (длинна 134 м, ширина 16 м, мощность 7400 л.с.), с грузом для порта Сабетта; и новый, только что со стапеля танкер „Штурман Овцын“ (длинна 249 м, ширина 34 м, мощность 30 000 л.с.). „Штурман Овцын“ — это третий танкер из серии в шесть судов, для работы по отгрузке нефти с полуострова Ямал. Два его старших собрата: „Штурман Альбанов“ и „Штурман Малыгин“ уже вовсю работают в Обской губе, показывая хорошие ледовые качества, так что надеемся, что в пути он нас подводить не будет.

Что интересно — в это время года восточнее Карского моря идет два каравана, что не бывало никогда раньше. Мы идем на запад, а навстречу нам, вчера выйдя в море Лаптевых, двигается караван ледокола „Капитан Драницын“ с двумя пароходами „Синегорск“ и „Иоганн Махмасталь“. Ведет он их в порт Певек с грузом для обустройства стоянки плавучей атомной теплоэлектростанции „Академик Ломоносов“, строительство которой заканчивается в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе». Петербуржцы могут видеть её корпус с Благовещенского моста или набережной лейтенанта Шмидта по корме ледокола «Красин».Мы с интересом наблюдаем за движением встречного каравана — ведь нам там предстоит идти, читаем сводки в которых описан лед по их движению, оцениваем скорость их приближения к конечной цели. Немного сочувствуем судоводителям, понимая, что у них в руках не 75 000 л.с., а всего 20-25 тыс. (не помню точно). По последней сводке за полсуток они продвинулись на 15 миль, что печалит.

Пока печатал то, что написано сверху — вошли в массив (72 гр. 15 мин.

Сев./176 гр. 00 мин Зап.), но на наше счастье он сильно порван ветром (19 м/с), так что идем спокойно, без напряжения моральных сил судоводителей и механиков, и физических ледокола.

На фото: как я уже описал — восходо-закатные лучи Солнца на горизонте, маленький т/х «Арктика-1», и конечно несколько фотографий нового «Штурмана Овцына», плюс уже ставший и для вас привычный вид с ходового мостика ледокола. «Audax» не фотографировал -больно темно у него на палубах, да и весной в лучах Солнца он смотрелся краше.

Для фотографов — посмотрите на ISO! Сам поразился, что вышло малошумно. Фотографируя танкер в ночи и не надеялся получить что-то, что можно показать.

 http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com