Немножко разные масштабы мостов, «старый» мост, просуществовавщий менее года, был поменьше

+1.

Временная мостовая переправа 1944-го года была достаточно хлипкой, с обилием деревянных конструкций:

тогдашний мост и не предназначался для длительной эксплуатации.

Современный временный (рабочий) мост в разы прочнее, без проблем выдерживает очень тяжелую технику:

Что уж говорить про постоянный мост:

можно оценить плетение арматуры — как на космодроме!

и размеры:

Эти опоры переживут человечество!)

Одни сваи чего стоят — диаметр 1420 мм, длина до 70 метров, всего более 7000 штук:

тут сваи больше чем наполовину погружены:

В Керченский мост закладывается колоссальная избыточная прочность, даже при большом желании мост не снесёшь. Если когда-то потребуется демонтировать Керченский мост — то это будет очень и очень сложная задача.

По поводу льда — всё заранее просчитано и предусмотрено в проекте:

— Проведены все необходимые изыскания, определены все специфические нагрузки и воздействия (волновые, ледовые, сейсмические, аварийные). Все конструкции рассчитаны в соответствии с действующими нормами.

В ледовом бассейне Крыловского государственного научного центра проводились модельные испытания трех различных вариантов опор моста в условиях Керченского пролива.

• 

• 

Кстати, пожалуй, это были одни из самых ярких изыскательских работ. Чаша ледового бассейна Центра частично находится внутри холодильной камеры. Для приготовления льда необходимо было распылять соленую воду в атмосфере бассейна, предварительно охлажденной до температуры от минус 25 до минус 30 °C. Для распыления использовалась технологическая тележка, перемещающаяся по рельсам бассейна. При применении такой технологии рост моделированного льда происходит, как рост снежного покрова — снизу-вверх. Требуемая толщина ледяного покрова достигалась заданием нужного количества циклов намораживания (количества пробегов технологической тележки). При этом ледяной покров сразу после окончания «засева» образуется в виде слоя, состоящего из отдельных гранул льда. Для придания этому слою заданных свойств используется специальный температурный режим, включающий фазы сохранения, упрочнения и термообработки.

После намораживания поля моделированного льда важнейшей технологической задачей был контроль физико-механических свойств полученного льда. Для этого проводился ряд стандартных измерений, которые выполнялись в соответствии с рекомендациями международного комитета опытовых бассейнов. Модельные исследования выполнялись в режиме обращенного движения — буксировки моделей опор моста, жестко прикрепленных через динамометр к буксировочной тележке, в неподвижных ледяных образованиях. Имитатор дна перемещался вместе с моделью со скоростью, заданной буксировочной тележкой.

На основании результатов проведенных модельных исследований в условиях сплошного ровного льда, битого льда и торосов получены значения пяти компонент глобальной ледовой нагрузки для различных глубин акватории, а также скоростей и направлений дрейфа льда. Все это учтено при выработке окончательных проектных решений.

— То есть дополнительные средства для расчистки акватории не потребуются?

— Между опорами достаточно большие пролеты, так что, скорее всего, нет, не потребуется. Для контроля ледовой обстановки в период ледостава организовывается мониторинг ледовой обстановки.