Чтобы понять проблему ил-96 надо для начала разобраться, что мы хотим добиться модернизацией. Очень хороший самолет с прекрасными летными качествами? Удивить мир?

Или нужно чтобы за самолетом вставали в очереди коммерческие перевозчики? Тогда это совсем разные цели. Перевозчика интересуют деньги. Увеличенные интервалы обслуживания, топоивная экономичность, упрощение обсоуживания в аэропортах. Учитывается всё, даже количество съёмов лвигателя с крыла за год. Композитное крыло на 300 кг легче — это 300 кило платной нагрузки.

Дальше — ТО и ремонт. Если самолет после небольшого повреждения месяцами ждет ремонта — у владельца недополученная прибыль. А чем мельче серия — тем сложнее организовать эту систему. И вопросов ещеё много.

Кто будет заниматься модернизацией? КБ Илюшина? У них 76, 112, 114 и совместный с Индией грузовичок. Не помню номер. Они завалены на долго. И ради скольки самолетов? Кто их будет строить? И главное — для кого?