а чего всего по две полосы то?

А смысл делать больше полос, если у моста 4 полосы?

О пропускной способности дорог в Краснодарском крае пишут исключительно матом.

А что хотели ))) в связи с вводом Платона — все грузовики ломанули на мелки дорожки.

И да есть одни те-же дырки в которые встает страна. например в Тимашевске. на переезде и стоит тупит до упора. хотя через центр будет проехать дешевле.

Ну и последнее. Лето — мигрирует ВСЯ страна на ЮГ, а потом обратно. Объездов вокруг городов по большому счету НЕТ. Самый яркий пример трасса М4 проходящая возле Мега-Аксай. там трасса из 4-5 полос сводится к 1 полосе через мост. Вот тебе и мат.

А две полосы хватит что-бы обеспечить штатную пропускную способность

на самом деле 4 полосы — более чем достаточно. М4 как раз 4-полосная. до Воронежа средняя скорость получается чуть меньше 110 (из-за ограничения 90км/ч на некоторых участках) и заторы бывают только на пунктах оплаты (это реальная проблема).

по Германии ездил — тоже 4 полос обычно хватает.

Краснодар-Горячий Ключ именно 4 полосы дорога, как на Крым будет, по средине отбойник, отличная дорога, там пробок никогда не бывает, можно спокойно лететь и 110 (как разрешено) и 130 как все ездят и 150(если наглухо отморожен). Пробки как-раз после Горячего Ключа, но там 2 полосы (одна туда одна обратно) по горам и те постоянно ремонтируют, так что бывает одна из них занята, вот там пробки это просто жесть, можно часов 10 стоять легко, и так почти 100 км до Сочи. Опять же по Краснодарскому краю все едут по м4 Краснодар-Горячий Ключ-Джубга или Сочи. Там вот всегда летом жопа, всегда, каждое лето, не надо туда ехать, вообще никогда, ну или будьте готовы 60 км ехать 10 часов. Другое дело Краснодар-Новороссийск-Анапа, там пусто, сам ездил три недели назад, вообще пустая трасса, хотя до моря ехать не 90 км из Краснодара, а 200 с копейками. Но зато пусто, нет перевалов, трасса хорошая. Или вот Краснодар-Лагонаки, совсем не моге, но трасса то же напрочь пустая, мы почти каждую неделю в горы ездим, людей нет, природа, воздух свежий и прохладный, после +35 поехать туда где +16 редкое удовольствие.

так тут замешивают для укрепления основы, а не само покрытие делают вот в чем фишка. То есть по сути получаем конечно не бетонное основание там всеж армирование используется, а чтото типа глины навернеое застывшей.

Дороги наше больное место. Самая большая территория в мире, самые протяженные дороги, самое большое кол-во дорог в сложных климатических условиях. Далеко не все технологии, подходящие Германии или Италии, где в их климате некоторые дороги, чуть ли не со времен Римской империи остались, подойдут нам. На дорожное строительство каждый год тратятся бешеные деньги, на ремонт дорог еще больше. Тема — принципиальная. Если сумеем разработать технологии дорожного покрытия и дорожного строительства, позволяющие не ремонтировать дороги хотя бы лет по 15 с сохранением качества, то страна сэкономит миллиарды американских тугриков и сможет еще больше увеличить нашу дорожную сеть. Ну, а там и до моста в Америку недалеко.     Пустим китайских и американских дальнобоев через наш ДВ за соответствующую плату.     В общем дороги для нашей огромной страны — это все и на них можно зарабатывать, с попутным развитием территорий вдоль них. Поэтому в технологии дорожного строительства и ремонта нужно серьезно вкладываться и тогда они окупятся сторицей.