А вот мнение Анатолия Гайданского, генерального директора корпорации «АэроКомпозит"

по поводу композитного фюзеляжа в МС-21, озвученное в интервью любимого всеми критиками всего и вся — «Эхо Москвы».

― Нет, у нас будет алюминиевый фюзеляж. Во-первых, для самолетов подобной размерности это большой вопрос — необходимость применения композитов

А.Нарышкин

― Дорого?

А.Гайданский

― Во-первых, дорого.

А.Нарышкин

― Но вы же сами говорили, что он будет более легкий, у него лучше аэродинамика. Разве нам это не нужно с ближне-среднемагистральных самолетом?

А.Гайданский

― Аэродинамику дает крыло.

А.Нарышкин

― А фюзеляж?

А.Гайданский

― Фюзеляж не дает.

А.Нарышкин

― Спасибо, буду знать.

А.Гайданский

― Что алюминиевый фюзеляж, что композитный, по аэродинамике одинаковые совершенно. По поводу весовой эффективности пока, на данный момент, это тоже вопрос достаточно спорный. Не факт, что он даст большие весовые преимущества, потому что мы находимся на ранней стадии развития композитных технологий и наши уважаемые сертификационные органы заставляют нас, грубо говоря, дуть на воду, хотя мы не обожглись еще и на молоке. Поэтому мы вынуждены закладывать очень много страховочных зон, уровней, наращивать вес и пока мы серьезно, — наши уважаемые конкуренты тоже, о чем мы знаем - не добились серьезного совершенства композитного фюзеляжа по сравнению с аналогичным алюминиевым. Вот тут четко сравнить можно, потому что там геометрия и здесь примерно одинаковые. Но пока композит, к сожалению, дороже — в первую очередь, по материалам. Сам исходный материал, алюминий, дешевле, чем композит. Потому что, наверное, это та стадия развития композитной промышленности, которая не подошла к своему пику. Со временем, конечно, он будет дешеветь.

Поэтому вопрос достаточно серьезный и для такой размерности самолета как МС-21, абсолютно не факт, что требовалось идти на композитный фюзеляж.

А.Нарышкин

― Может так случиться, что к 2019 году, когда уже полетит МС-21, правительство и наши различные авиапредприятия вдруг решат переделать фюзеляж. Вот сейчас он алюминиевый, а потом вдруг мы наладим производство, научимся классно делать композиты, чтобы американцы нам завидовали. Если есть у нас сырье, давайте, сделаем?

А.Гайданский

― Думаю, что к 2019 г. никакого композитного фюзеляжа у МС-21 не будет, потому что авиационная промышленность очень консервативна сама по себе. И это абсолютно объяснимо, потому что мы возим сотни жизней, отвечаем, естественно, за эти жизни. Поэтому, прежде чем что-то сделать, это тысячу раз проверяется, рассчитывается.

А.Нарышкин

― Вот и проверите.

А.Гайданский

― Это годы и годы. Поэтому очень непросто это будет сделать, но главное, я не вижу необходимости в этом. И в 2019 г. этого точно не произойдет, потому что мы выпустим первую версию самолета, которая будет сертифицирована и пойдет в продажу. Может быть, конечно, — программа не на один год рассчитана, она будет жить несколько десятилетий, и этот самолет будет производиться. Может быть, следующие модификации, возможно, и будут. Но это головной разработчик должен принять такое решение.

А.Нарышкин

― Сделаем сейчас перерыв в программе. В студии наш гость, Анатолий Гайданский, генеральный директор корпорации «АэроКомпозит». Оставайтесь с нами.

Желаете поспорить со специалистом в целесообразности применения композитов?