MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
18 июня 11
170

«Авиастар-СП» начал поставку комплектующих на третий самолет МС-21

АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. Ульяновское авиапредприятие уже отправило в Иркутск комплекты панелей фюзеляжа на первый и второй самолеты, сегодня готовится к отгрузке хвостового оперения на вторую машину.

— Уже началась поставка агрегатов на третий МС-21 — в Иркутск отправлены первые панели фюзеляжа, — рассказывает заместитель управляющего директора АО «Авиастар-СП» — директор программы МС-21 Виталий Игнатьев. — В ближайшее время мы отправим на ИАЗ остальные агрегаты для третьего самолето-комплекта. До конца года планируется полностью изготовить все агрегаты на третий и четвертый самолеты, и начать их поставку на пятую машину.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.aviaport.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 2
    Нет аватара guest19.06.16 22:29:24

    Спорное утверждение. ТАПОиЧ не делал двигатели. Когда он строил Ил-76 и Ил-86, хвосты туда привозили полностью собранные из Воронежа. Воздушные винты абсолютно для всех советских самолетов делала ступинская «Аэросила», а стойки, механизмы убирания шасси, гидроприводы — горьковский «Гидромаш». Ровно такой же уровень локализации производства имели Харьковский, Тбилисский, Саратовский авиазаводы, да и все остальные, даже ТаНТК со своими специфическими аппаратами. А вот киевский «Авиант» с учетом тесной связи с КБ Ивченко и «Прогрессом» можно считать предприятием более полного цикла — он почти все делал сам, за исключением тех же пропеллеров, гидроприводов и некоторых приборов.