MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest07.06.16 09:45:49

    Да. К сожалению, в отличие от «большой» авиации, в малой отказ двигателя не редкость. Я не авиационный специалист, могу только предположить, что причина тому — очень популярные двигатели Rotax-912, распространенные, сравнительно недорогие, работающие на автомобильном бензине, но дико перефорсированные и потому не очень надежные. Ну то есть они наверное надежны при педантичном выполнении всех регламентных работ, но кто же из частников выполняет на 100% весь регламент…

    #789536 ↑
    • 0
      Нет аватара creaze07.06.16 11:17:59

      Не только Ротаксы. Этот бич всю малую авиацию преследует.

      А уж что некоторые коммерческие эксплуатанты с обслуживанием чудят — самым небрежным частникам до такого далеко.

      #789577 ↑
    • 2
      Нет аватара Romsky11108.06.16 08:35:28

      ЛП или катастрофа по причине отказа Ротакса — явление редчайшее.

      Rotax-912 — настоящий авиационный мотор с ресурсом 2000 ч. Не всякий Lycoming или Continental могут таким похвастаться.

      Главная (почти единственная) причина всех этих происшествий — человеческий фактор. На сверхлёгких и лёгких самолётах летают в основном любители с уровнем подготовки и дисциплины значительно более слабым, чем у профессиональных пилотов ГА. И их натренированность всегда будет на порядок хуже, чем у линейных лётчиков.

      А значит они будут ошибаться и попадать в сложные ситуации, порой с трагическим концом. Это неизбежно! Но с этим просто нужно смириться. Либо реинкарнировать СССР и запретить гражданам пользоваться ИХ небом.

      #790059 ↑