MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
31 мая 11
99
Великоросс Дорожное строительство

В Вологодской области завершился первый этап реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы

Завершился первый этап реконструкции Северо-Двинской шлюзованной системы в Вологодской области. В объём работ первого этапа входит строительство административного здания водных путей, реконструкция Топорнинских и Кишемских заградительных ворот, а также Кишемского и Кузьминского судоходных каналов и Благовещенской переправы.

Протяжённость Северо-Двинской шлюзованной системы составляет 127 километров. В её составе находятся 4 гидроузла.

На эти реконструкцию федеральный бюджет выделил более 3 миллиардов рублей.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vologda-oblast.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 5
    Нет аватара termometrix31.05.16 20:52:07

    Преимущества:

    Перевозка речного транспорта в 2-3 раза дешевле, чем по параллельным железнодорожным путям.

    Затраты топлива значительно ниже чем на сухопутных.

    Недостатки:

    Низкая скорость доставки грузов

    Извилистость речных путей удлиняет путь перевозок в 3- 3,5 раза

    В соответствии с географическими особенностями речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлением ( с севера на юг). А основные грузопотоки проходят в широтном направлении (с запада на восток). Это вызывает необходимость комбинировать виды транспорта.

    Речные перевозки носят сезонный характер ограниченный погодными условиями и иногда временем суток. Продолжительность навигации от 145 суток на востоке и северо-востоке до 240 на юге и юго-западе.

     http://rail.uzdk.ru/okzd/rechnoj-transport 

    Отредактировано: termometrix~14:30 01.06.16
    #786750 ↑
    • 6
      moskovskiy-310 moskovskiy-31001.06.16 05:01:20

      ну естественно,что сайт железнодорожников будет восхвалять свою отрасль и принижать другие. хотя на ЖД проблем хватает. можно,конечно,говорить,что ЖД транспорт быстрый,но и загруженность её сети достаточная.

      ещё к одному плюсу речного транспорта отнесу доставку негабаритных грузов

      #786839 ↑
    • 0
      Нет аватара prelego01.06.16 13:41:31

      речной транспорт работает преимущественно в меридиональном направлением ( с севера на юг)

      Зато позволяет использовать водные пути европейской части России для военной логистики на угрожаемом западном направлении.

      #787064 ↑
    • 5
      Nikituchka Nikituchka01.06.16 16:52:34

      Размах Канала, его возможности и нужность для страны неоценимы.

      При достаточном уходе за фарватерами рек, мы получаем гигантское транспортное плечё. Не зря его ещё Пётр Первый хотел строить (даже строительство начал), как и последующие Императоры.

      #787139 ↑
      • 2
        A_SEVER A_SEVER01.06.16 17:09:18

        При достаточном уходе за фарватерами рек
        Увы, Северную Двину давно забросили, из-за чего пришлось отменить круизы на «Гоголе» из Архангельска до Котласа, а в начале прошлого века он ведь по весне доходил аж до Вологды!

        #787149 ↑
        • 0
          Nikituchka Nikituchka01.06.16 17:16:04

          Увы, Северную Двину давно забросили,

          Жаль. Почему? Не выгодно экономически? Или история 90-х годов?

          Думаю, рано или поздно осознание выгодности речных путей, которыми мы богаты, которые нам жд пути на некоторых направлениях заменяют, придёт.

          #787153 ↑
          • 1
            A_SEVER A_SEVER01.06.16 17:35:52

            Почему?
            Из груза есть только лес, больше возить нечего, люди давно пересели на автомобили. Получается, углублять фарватер незачем, да и денег на это у области нет.

            #787169 ↑
        • 0
          moskovskiy-310 moskovskiy-31002.06.16 05:00:55

          забросили не только Северную Двину…забросили Вятку,Кубань,более мелкие реки,которые Советский Союз успешно эксплуатировал.

          ссылка на старенькую,но на мой взгляд все ещё актуальную статью о проблемах Северной Двины и всего речного судоходства в России

           http://rg.ru/2007/08/01/reg-pomorskij/dvina.html 

          Сам как речник могу сказать,что недофинансирование заметно ощущается:большинство техники старое,обновление идёт с трудом. зато «законотворцы» постоянно подкидывают какие-то неожиданности,вводя всё новый и новый документооборот и требования

          #787339 ↑
          • 0
            Нет аватара brat_po_razumu02.06.16 06:15:01

            За Вятку не знаю — а ситуация с Кубанью естественна: по этой реке суть нечего и некуда возить, соответственно — судоходство там никому не нужно (кроме некоторого участка).

            Ну то есть баржами возится некое количество песка — и это дело хорошее в принципе, но — река быстро заиливается, и поддерживать достаточное ее протяжение в судоходном состоянии — это обходится стране в такую колоссальную копеечку, что песок становится золотым. Легче его не месте добыть и на грузовиках-по железной дороге перебросить.

            #787349 ↑