если у нас данный сегмент не разрабатывается и не выпускается почему не приобрести оный на благо отечества?

В России разработаны и выпускаются (по крайней мере до недавнего времени выпускались) лёгкие и сверхлёгкие (на 1-4 чел.) автожиры (вертопланы): «Казачок», «Егерь», «Воробей», «Ворон» (не менее 3 модификаций), ГиРос-2 «Смартфлайер», «Адель», «Фермер», «Охотник» (не менее 3 модификаций), «Инспектор», «Твист», МАИ-208 (с тянущим винтом), «Аэромеханика» (АМ-1, АМ-2, АМ-СХ, АМ «Круизер») и др. Добрая треть из них — того же класса, что и «Калидус», даже внешне зачастую очень похожи. Правда, они как правило производятся малой серией или поштучно, так что насчёт цен не знаю, а искать лень.

Разрабатывать и производить этот тип машин у нас в стране начали не позднее 1920-х годов. К началу Великой Отечественной войны было разработано как минимум с десяток моделей. Некоторые производились серийно и даже применялись в боевых действиях (больше для разведки, связи и как лёгкие транспортники).

Также, по состоянию на 2015 год, в России действовали сборочные производства французских автожиров «Ксенон», немецких «Калидус», «Спорт», «Кавалон». Была информация о намерении итальянцев развернуть производство «Магни».

Корпорация «Иркут» разработала отличный автожир «Иркут», причём сразу в двух модификациях — А-002 и А-002М (второй — более мощный и тяжёлый). Правда, производство их развёрнуто не было и в планах сейчас, как сообщается, не стоит, поскольку на корпорацию как раз посыпались жирные военные заказы и размениваться на мелочи стало не с руки.

И надо понимать, что вертоплан — несколько иной тип летательного аппарата, нежели самолёт или вертолёт. Управлять им научиться проще, особенно по сравнению с вертолётом. По сравнению с самолётом он безопаснее и куда менее прихотлив к ВПП. Для заповедника — самое то.

И, кстати, кроме «Птенца» и «Роторфлая» в России разработаны и производятся десятки других моделей самых разнообразных сверхлёгких самолётов и вертолётов. Тот же вертолёт «Казачок» («родственник» автожира «Казачок»).