Вы напрасно так пренебрежительно относитесь к аэродинамическому (или, как его еще называют, лобовому) сопротивлению. Позвольте Вам напомнить школьный курс физики. В общем виде лобовое сопротивление тела определяется по формуле: F = cx·ρ·V^2·S /2 (здесь: cx - коэффициент лобового сопротивления; ρ - массовая плотность воздуха; V - скорость движения тела; S - поперечное сечение тела). Обратите внимание: лобовое сопротивление пропорционально КВАДРАТУ(!) скорости движения тела! А теперь формула мощности двигателя, необходимой для движения тела: N= FV Если подставить в эту формулу вышеуказанное выражение для лобового сопротивления, то можно сделать вывод, что мощность двигателя пропорциональна КУБУ скорости! То есть, при повышении скорости лобовое сопротивление увеличивается в ЧЕТЫРЕ раза, а мощность двигателя - в ВОСЕМЬ раз! Вас впечатляют такие цифры? А вот конкретный пример (взят из: http://icarbio....-vozduha.html): для открытого четырехместного автомобиля мощность двигателя, необходимая для его движения, составляет: при 40 км/ч - 1,18...1,47 киловатт, при 80 км/ч - 9,6...11,8 киловатт, при 120 км/ч - 31,0... 40,5 киловатт. Как видим, скорости отнюдь не болидовские, но как разительно увеличивается потребная мощность двигателя! Надеюсь, теперь Вы не будете думать о лобовом сопротивлении свысока? И насчет технологичности. Естественно, раскроить и сварить из плоских листов кузов локомотива проще, чем сделать его из скругленных отштамповок. Но внешний вид подобных локомотивов на наших дорогах не меняется уже лет 100. Те же самые плоские, угловатые формы, порядком надоевшие.