MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 января 34
109
A_SEVER Статистика

Грузооборот морских портов в 2011-2015 годах

2015 год — 676,7 млн т (+5,7%), в т. ч. наливных 364,5 млн т (+6,0%), сухогрузов 312,2 млн т (+5,3%)

2014 год — 623,4 млн т (+5,7%), в т. ч. наливных 331,0 млн т (-0,8%), сухогрузов 292,4 млн т (+14,1%)

2013 год — 589,0 млн т (+3,9%), в т. ч. наливных 333,3 млн т (+5,7%), сухогрузов 255,7 млн т (+1,6%)

2012 год — 565,5 млн т (+5,6%), в т. ч. наливных 313,8 млн т (+4,3%), сухогрузов 251,7 млн т (+7,3%)

2011 год — 535,4 млн т (+1,8%), в т. ч. наливных 301,0 млн т (-4,3%), сухогрузов 234,4 млн т (+10,8%)

Перевалка экспортных грузов:

2011- 408.5, 2012- 442.6 (+8.9%), 2013 — 460.1 (+ 2.8%), 2014 — 491.6 (+6.7%), 2015 — 539.1 (+7.7%)

Перевалка импортных грузов:

2011 — 44.6, 2012 — 47.4 (+6,2%), 2013 — 48.4 (+7.3%), 2014 - 43.4 (-5.7%), 2015 — 33.3 (-23.3%)

Перевалка транзитных грузов:

2011 — 49.4, 2012 — 40.2 (-18.4%), 2013 — 44.5 (+4.6%), 2014 — 47.6 (+1.4%), 2015 — 48.2 (+1.2%)

Перевалка каботажных грузов:

2011 — 32.8, 2012 — 31.7 (-1.0%), 2013 — 36.0 (+13.2%), 2014 — 40.8 (+13.2%), 2015 — 56.1 (+15.6%)

Пятнадцать морских портов России, имеющих наибольший грузооборот по итогам 2015 года:

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара CKAT30.01.16 13:02:53

    Не все компании рискнут работать с Крымом.

    Риск = 0 при грамотной организации бизнеса. Если есть крымский завод «А» и некая транспортная компания «Б», которым очень нужно делать экспорт и совершенно не нужно влипать в санкции, то ничего не стоит сделать 2 ОООшки «А1» и «Б1» с, например, новороссийской регистрацией и нулевой прибылью, чтобы начать работу. «А» продаёт товар «А1», а «Б1» берёт судно в тайм чартер хоть у кого. И всё. Если начнётся кипишь, то быстренько ликвидируем «А1» и «Б1», делая новые ОООшки. И снова в путь.

    Ничего сложного    

    Жду с нетерпением, когда же заработает порт Бронка(реально, а не с тестовым заходом какого нибудь захудалого фидера)

    А чего его ждать? Порт как порт. Тарифы у них так себе. Расположение не лучше, чем у классических ПЛП и ПКТ. В Усть-Луге хотя бы классные тарифы и хорошее бесплатное хранение.

    Или Вы про «отобрать контейнерный грузопоток у Прибалтики и Финляндии»? Так этого в ближайшей перспективе и не будет. И не в пропускной способности старых портов дело.

    Может стоит немного подумать, прежде чем писать?

    Уважаемый A_SEVER, я очень ценю Вашу осведомлённость в многих область (читаю комменты и считаю Вас грамотным человеком), но утверждение «стоит учитывать, что Россия со многими странами имеет сухопутную связь» абсолютно пустое по смысловой нагрузке. Протяжённость нашей страны не даёт никаких транспортно-логистических плюсов в отношениях с Китаем.

    Отредактировано: CKAT~14:20 30.01.16
    #741681 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER10.10.16 18:23:25

      Протяжённость нашей страны не даёт никаких транспортно-логистических плюсов в отношениях с Китаем
      Почему не даёт?

      Чем длиннее граница России с Китаем, тем больше через неё дорог (авто и ж/д).

      #837760 ↑