Профит в том, что ударные перегрузки для непосредственного электропривода не представляют проблем как это имеет место для углового редуктора. Азиподы поэтому часто используются в высоконагруженных пропульсивных системах арктических судов двойного действия, где основным режимом движения во льду является режим «кормой вперёд», при этом винт действует как фрезер для ледового поля. Естественно ударные нагрузки в этом случае довольно велики и никакой другой привод, кроме непосредственного (включая и конвенционный дизель-вал-винт) не выдержит такие нагрузки не обладая серьёзным запасом прочности, что требует дополнительных непроизводительных расходов. В мех пропульсивных системах L и Z типов могут применяться демпферные устройства для сглаживания ударных нагрузок, однако такие системы по максимальной мощности далеки от возможностей Азиподов (до 19 МВт)