25 января 60

ЦС «Звездочка» в рамках импортозамещения освоил производство подруливающих устройств

Центр судоремонта «Звездочка» в рамках реализации программы импортозамещения (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) спроектировало и изготовило подруливающее устройство ПУ130/5. Подруливающие устройства для морских судов до сих пор изготавливались только за рубежом.

Как сообщает пресс-служба предприятия, в январе 2016 года первое изделие было отгружено заказчику — ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» — для оснащения строящегося на шлиссельбургской верфи среднего морского танкера «Академик Пашин» (проект 23130).

В настоящее время изготавливается аналогичное оборудование для судов, строящихся на АО «Адмиралтейские верфи» и ПАО «Ярославский судостроительный завод».

Также Центром пропульсивных систем «Звездочки», объединяющим проектные и производственные мощности, ведется разработка и освоение производства подруливающих устройств и винторулевых колонок механического типа в диапазоне мощностей от 500 кВт до 9 МВт.

«К 2020 году Центр судоремонта „Звездочка“ сможет обеспечивать потребности отечественного судостроения в ПУ и ВРК механического типа практически по всей номенклатуре — от буксиров до ледоколов», — указывается в сообщении.

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: portnews.ru

Другие публикации по теме

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

20

sakmagon25.01.16 14:25:19

Для нашего судостроение очень серьезный шаг, радует!

#739420 ↑
2

guest25.01.16 14:25:39

а кто раньше поставлял?

#739421 ↑
- 1
  
  ~~bars_16~~25.01.16 14:40:34
  
  www.sdelanounas.ru/blogs/2754/
  
  #739429 ↑
  - 1
    
    Инженер201525.01.16 14:50:39
    
    В указанном источнике речь идёт о лицензии от компании «Flowserve Corporation».
    Какова доля локализации? Там должен быть встроен электромотор, если я не ошибаюсь
    Чей он?
    
    #739440 ↑
    - 11
      
      ~~Aleks~~25.01.16 15:16:34
      
      Все ДРК собственной разработки. Разработаны в соответствии с ФЦП «Развитие гражданской морской техники».
      ДРК механического типа.
      http://ledolom.com/index.php/ru/
      
      Отредактировано: Aleks~16:22 25.01.16
      
      #739451 ↑
    - 1
      
      olegg25.01.16 23:32:26
      
      «Там должен быть встроен электромотор"
      Электромоторы в азиподах. А эти колонки механического типа.
      
      #739664 ↑
- 2
  
  monarch25.01.16 16:11:41
  
  а кто раньше поставлял?
  РР, штаты, скандинавы.
  
  #739463 ↑
0

Andy601225.01.16 18:55:10

А это разве не винторулевая колонка на фото? В трубу подруливающего тоже передается вращение на винт со сломом оси под 90 град., но вроде редуктор не так выглядит.

#739536 ↑
- 5
  
  Grey_Wanderer25.01.16 20:29:57
  
  Нет, тут конструктив специфический — видите два кронштейна для крепления к трубе ПУ на гондоле? (на них как раз технологические опоры смонтированы).
  Уважаемый автор… упомянутое предприятие возможно самостоятельно и впервые спроектировало и изготовило на своих основных мощностях ПУ, но для российской промышленности ВРК и ПУ не в новинку, так что и до сих пор были поставки ПУ отечественной промышленностью, другой вопрос, что доминировали в основном иностранцы, это да. Посему, на мой взгляд слово «только» из заголовка «…Подруливающие устройства для морских судов до сих пор изготавливались только за рубежом…» весьма и весьма зря использовано.
  С уважением.
  
  Отредактировано: Grey_Wanderer~21:31 25.01.16
  
  #739584 ↑
  - 0
    
    ~~Aleks~~25.01.16 21:23:39
    
    Не производились ВРК в России. ЕМНИП в СССР ничего выше 20 кВт не производилось…
    
    Отредактировано: Aleks~22:30 25.01.16
    
    #739609 ↑
    - 1
      
      Grey_Wanderer25.01.16 21:34:34
      
      А память Вам, все же, изменяет.
      Посмотрите информацию по филиалам все той же Звездочки. Очень много нового для себя откроете. Привел бы прямые ссылки, но ресурс, к сожалению, не позволяет.
      
      Отредактировано: Grey_Wanderer~22:42 25.01.16
      
      #739613 ↑
      - 0
        
        ~~Aleks~~25.01.16 21:45:39
        
        Посмотрел филиалы и чего?
        Открывать то где?
        НПО «Винт"
        Цитата: «В настоящее время НПО «Винт» изготовлены и испытаны опытные образцы ДРК мощностью 750 кВт и 3500 кВт, на ОАО ЦС «Звездочка» начато изготовление опытных образцов колонок мощностью 2500 кВт и 9000 кВт."
        http://vintnpo.ru/compone...ulevye-kolonki-drk?Itemid
        Ничего похожего ни в РФ ни в СССР никогда не производилось…
        
        Отредактировано: Aleks~22:48 25.01.16
        
        #739617 ↑
        
        0
        
        Grey_Wanderer25.01.16 21:53:55
        
        Т. е., простите, «изготовлены и испытаны» Вы за производство уже не считаете? Вы еще в типоразмерный ряд ВПК загляните. К сожалению некоторая мысль в ходе редактуры предыдущего сообщения потерялось.
        
        #739624 ↑
        
        0
        
        guest26.01.16 04:40:21
        
        Надо отличать опытные образцы от серийных. В конкретном случае речь идет о серийном производстве под конкретное судно, а не для целей «крутить на стенде».
        
        #739698 ↑
        
        0
        
        Grey_Wanderer26.01.16 22:35:55
        
        «Все смешалось в доме Облонских…» Давайте тогда по порядку и по полочкам…
        1) Я разговор начал с того, что мне резанула глаз фраза автора «…Подруливающие устройства для морских судов до сих пор изготавливались только за рубежом…» (обращаю внимание — подруливающие устройства, не ВРК (ДРК)). ПУ отечественного производства, помимо данного образца, были, есть и еще будут. И вот еще что — изготовить, заметьте, можно как опытный образец, так и серийный. Это принципиальный вопрос относительно возможностей промышленности.
        2) Про «конкретные» случаи и серийное производство — простите, но я что читаю, то и комментирую. Не надо плодить сущности сверх необходимого. Поэтому если бы в статье говорилось «…начало серийное производство ПУ собственной разработки для проекта…», я бы и слова не сказал. А так, за промышленность обидно.
        3) Про опытные образцы — да будет Вам известно, что опытные образцы могут абсолютно свободно превращаться в опытно-поставочные, а «крутить», как Вы выразились, их можно не только на стендах, но и в составе «живых» кораблей.
        
        Отредактировано: Grey_Wanderer~23:37 26.01.16
        
        #740080 ↑
0

Tony25.01.16 20:46:55

казалось бы мелочь)

#739588 ↑
- 3
  
  ~~Aleks~~25.01.16 21:28:10
  
  Ни фига себе мелочь…Один комплект ВРК для ледокола — несколько млн. евро…
  
  Отредактировано: Aleks~22:38 25.01.16
  
  #739611 ↑
  - 0
    
    Tony25.01.16 22:03:52
    
    …. … !!!
    !!!
    ого!!!
    
    #739629 ↑
    - 1
      
      Grey_Wanderer25.01.16 22:11:41
      
      Ну, а Вы как думали, учитывая мощность силовых установок ледокольного флота?
      
      #739641 ↑
      - 0
        
        Tony25.01.16 22:36:11
        
        просто не задумывался об этом
        
        #739650 ↑
1

guest25.01.16 22:31:37

Несколько миллионов стоит Азипод компании АВВ мощностью около 10 МВт, но у него привод на винт прямой от электродвигателя в гондоле и сложная система управления, охлаждения и смазки в помещении выше. Обычный L или Z-drive стоит в разы меньше, если не считать того, что стоит в машинном помещении и приводит винт.

#739648 ↑
- 0
  
  mmx26.01.16 08:10:45
  
  А в чем профит от электродвигателя в гондоле если все равно «сложная система управления, охлаждения и смазки в помещении выше»?
  
  #739733 ↑
  - 2
    
    guest26.01.16 11:39:30
    
    Профит в том, что ударные перегрузки для непосредственного электропривода не представляют проблем как это имеет место для углового редуктора. Азиподы поэтому часто используются в высоконагруженных пропульсивных системах арктических судов двойного действия, где основным режимом движения во льду является режим «кормой вперёд», при этом винт действует как фрезер для ледового поля. Естественно ударные нагрузки в этом случае довольно велики и никакой другой привод, кроме непосредственного (включая и конвенционный дизель-вал-винт) не выдержит такие нагрузки не обладая серьёзным запасом прочности, что требует дополнительных непроизводительных расходов. В мех пропульсивных системах L и Z типов могут применяться демпферные устройства для сглаживания ударных нагрузок, однако такие системы по максимальной мощности далеки от возможностей Азиподов (до 19 МВт)
    
    #739797 ↑
    - 0
      
      mmx26.01.16 11:55:36
      
      Не вижу логики. И в угловом редукторе подшипник все нагрузки принимает, и в электродвигателе он же. И что мешает в колонку с редуктором поставить подшипники помощнее, вместо заведомо более тяжелого электродвигла?
      
      #739804 ↑
      - 0
        
        guest26.01.16 12:14:31
        
        В Азиподе нет шестерён угловой или какой-либо другой главной передачи, — обороты ЭД являются оборотами винта. А подшипники тут не при чём. Основная проблема — зубчатая передача.
        
        #739813 ↑
        
        0
        
        d-tatarinov26.01.16 12:28:03
        
        Тем не менее азиподы стоят на Мистралях, которые совсем во льдах не того. Откель там ударные нагрузки? А вот Арктики таки обходятся без азиподов обычным дизель-вал-винт, включая и новую еще строящуюся.
        
        #739826 ↑
        
        0
        
        guest26.01.16 14:31:04
        
        Азиподы ставятся на все типы судов, — АВВ адаптирует свою продукцию под конкретные проекты. А то что на Арктике их не ставят, то это выбор судовладельца, который руководствуется не только принципом оптимального технического, но и экономического выбора поставщиков. Как я сказал выше, дизель-вал-винт отлично работает в тяжёлых арктических условиях. Что касается новых судов для арктики, то судостроительные программы основных ресурсодобывающих компаний в основном остановили свой выбор на Азиподе.
        
        #739874 ↑
-5

Дмитрий Жуков25.01.16 22:59:08

НИС «Кимберлит» спущен на воду в 1985 году. 2
ПУ-130 в наличии.
Зря ребята расхвастались раньше времени(( Качество сварки и контровки головок болтов впечатлили аж до слез((. С такими победами никаких поражений не надо.
Роллс-Ройс помер со смеху(((

#739660 ↑
- 1
  
  zengo26.01.16 08:10:27
  
  Жаль Роллс-Ройс не знает что он помер
  
  #739732 ↑
2

Никодим25.01.16 23:43:37

В качестве примера приведем характеристики ПУ (Россия). Они установлены на судах серии «Инженер Ермошкин» в носовом и кормовом поперечных туннелях, марка — ПУ500-ОМ4.1.
Технические характеристики следующие:
Масса — 14 100 кг, диаметр винта 2 м, четыре лопасти, поворот лопастей ±21°, частота вращения 244 мин"', направление — правое, ресурс до заводского ремонта 10 тыс. ч, ресурс непрерывной работы 500 ч. Параметры приводного электродвигателя: тип АКМ500-4ВКОМ4, напряжение 380 В, мощность 500 кВт, частота вращения 1475 мин"1. Параметры гидропривода: наибольшее рабочее давление 5 МПа, масло — АУП в количестве 0,15 м3, время реверса лопастей 20 с. Редуктор полностью заполнен маслом Тп46 в количестве 0,54 м3.

#739667 ↑
- 0
  
  Дмитрий Жуков26.01.16 00:28:42
  
  Хорошие были ролкеры для своего времени.
  Кстати, с удивлением, переходящим в когнитивный диссонанс, узнал, что крайнее судно этого проекта «Владимир Васляев» под именем Roy M. Whet ходит до сих пор под флагом ВМС США.
  Очевидно — судно снабжения, у американцев есть удачный проект переоборудования гражданских ролкеров-газотурбоходов в быстроходные военные транспорты. Помните ACL-ы?
  
  #739674 ↑
2

SergeySeverny26.01.16 05:00:26

хорошая новость! плюс +
успехов и дальнейших побед!

#739703 ↑
0

baklan5026.01.16 09:43:13

Серия типа «КАПИТАН СМИРНОВ». А инженер ермошкин одно из судов этой серии.

#739752 ↑
0

~~из тетюш~~27.01.16 13:53:10

А, например, круизные речные теплоходы или танкеры-сухогрузы «Волго-Дон макс», но неужели всё-таки круизеры построят, у нас их, наверное один точно был — «Владимир Ильич», сам видел сормовский и был он поболе, чем ГДР, Венгрия, Австрия.

#740302 ↑

Обсуждаемые

В Нижнем Новгороде началось производство минивэнов «Капитан»

Нижегородская компания «Промтех» объявила о запуске производства нового семейства пассажирских минивэнов под названием «Капитан&raq...

9 745

Из Подмосковья в Хайдарабад: российские самолеты преодолели 10 стран для участия в Wings India⁠⁠

Самолеты Ил-114-300 и SJ-100 прилетели из России на авиавыставку Wings India в Хайдарабад. Перелет прошел нормально, несмотря на разные погодные усло...

5 1239