MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 ноября 17
89
Lynx Транспорт, спецтехника и логистика

Рост транзитных контейнерных перевозок по Транссибу

Транзитные контейнерные перевозки по Транссибу в сообщении с Китаем за 9 месяцев 2015 года выросли на 89% и составили 66 тыс. TEU. Об этом сообщил, выступая на 24-м пленарном заседании Координационного совета по транссибирским перевозкам (КСТП) в Вене, президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров. По итогам 2014 года объем транзитных грузов по Транссибу в сообщении с Китаем вырос на 98% до 55 тыс. TEU. В целом транзитные перевозки контейнерных грузов по Транссибу в 2014 году выросли до 131 тыс. TEU, что в 7 раз больше, чем в 2009 году.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: seanews.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 5
    Нет аватара guest13.11.15 14:19:45

    При одинаковых расстояниях морской транспорт дешевле. Но, например, предположим нам нужно доставить груз из Китая в Варшаву, из Шанхая до Гданьска по морю идти 20500 км от 33 до 44 дней в зависимости от компании. От Пекина до Варшавы около 10000 км по ж/д. Уже на этом этапе стоимость перевозки груза сопоставима из-за разницы в расстоянии. А в случае с морской транспортировкой нужно груз еще доставить до порта отбытия и довезти от порта прибытия до места назначения (в данном случае Варшавы), то есть доп расходы и трата времени. Отсюда имеем, что наземная транспортировка грузов из Китая в Европу при схожей стоимости с морской дает заметный выигрыш по времени.

    В общем при определенных условиях (а транспортировка из Азии в Европу попадает под эти условия) по морю возить совсем не обязательно дешевле и точно не быстрее. Пока что все упирается в логистику и в «узкие места» на ж/д, серьезно ограничивающие возможный грузопоток.

    вот еще кстати

    #712154 ↑
    • 0
      Нет аватара riorom13.11.15 20:14:27

      я бы сказал даже больше посмотрие величины суммарной затраты энергии за весь путь доставки они соизмеримы, а иногда у морского транспорта больше — но и это не показатель как по мне время и стоимость есть главные критерии насколько можно за счет увеличения или уменьшения цены перевозки уменьшить или увеличить стоимость — ведь нестоит забывать что комуто важна скорость и он готов заплатить бабло, а кому то скорость не важна главное минимальная цена и вот тут интересноы былобы сравнить возможную гибкость ЖД транспорта и морского в таком очень важном показателе.

      #712306 ↑