Ты опять лжёшь или вообще не в теме

В чем ложь и почему на ты? Хамим, парниша © Я сказал откуда данные — из холивара по ИЛ-96-400, который здесь же на СУНе был (есть). Эти данные приводили противники ИЛ-96, поэтому мне не было смысла им не доверять/перепроверять. И я писал об общей эффективности владения самолетом, а не о расходе топлива, читать нужно внимательнее, прежде чем кидаться обвинениями. Расход топлива далеко не самый важный параметр влияющий на общие расходы связанные с самолетом. В общем лгут тогда товарищи СУНа, которые критиковали ИЛ-96 за то, что он на 10-15% менее выгоден для авиаперевозкчиов (по данным на 2006 год).

Для сравнения, расход топлива у двухдвигательного Boeing 787-9

Все это прекрасно конечно, но тогда уж надо было и стоимость самолетов и их обслуживания указать. Тогда можно было бы сравнить, что эффективнее. Boeing 787-9 стоит $257,1 млн, а Ил-96-400? Кто-то писал 100 млн $, но это до девальвации, значит сейчас не дороже 80 млн, т. е. в 4 раза дешевле боинга.

о есть 3.65 млрд ушло на разработку Ту-204СМ, 1 млрд на ПС-90А2, плюс сертификация и прототипы, итого где-то 5 млрд. только запланированных трат. Затраты на Суперджет 12,4 млрд рублей на самолет и 4,5 млрд на двигатель (итого 16,9 млрд руб).

Если бы я был склонен к эпатажу как вы, то написал бы: «Значит ты солгал, когда написал что на Ту-204 и Суперджет потратили одинаковые деньги». Но я не буду этого писать.

Очередная ложь. 8 российских авиакомпаний заказали более 100 Суперджетов. Из них около 40 уже летают. Будут и новые заказы после витка кризиса.

«Очередная ложь». По меньше пафоса, профессор. Ну ошибся человек, вы тоже ошиблись когда писали про одинаковые затраты на модернизацию готового самолета и создания нового с нуля. Если берут и летают, то это хорошо. Жаль что как-то на цены это не влияет вроде, и вообще странные вещи иногда бывают: например в сезон из Москвы в Симферополь можно было за 3000 руб долететь, а вот из Ростова туда же за 8000 руб. Вот странно, разве тут нельзя было тому же Аэрофлоту пустить прямой рейс на том же суперждете, если допустим пассажиропоток небольшой…

Boeing-737 — это самолёт другого класса, он гораздо больше чем Суперджет, его аналог — МС-21. Если бы МС-21 производился на момент создания лоукостера, то закупили бы именно его.

Вот о чем я и говорю, нет МС-21 — покупайте ТУ-204, зачем кормить США? После девольвации это точно должно быть выгоднее.

МС-21 разрабатывается давно, с учетом опыта по Суперджету.

Первый серийный экземпляр самолёта МС-21 будет выпущен в 2017 году. По планам корпорации после 2020 года производство самолётов МС-21 должно выйти на плановые показатели и достигнуть уровня в 40 самолётов в год[20].

Ранее заместитель председателя Правительства России Д. Рогозин сообщил журналистам, что производство пассажирского самолёта МС-21 начнётся с 2020 года

Т.е. в любом случае раньше 2020 массовое производство не начнется, о чем я писал.