Странная статья получилась.

разработали доступный отечественный аналог дорогостоящих импортных железнодорожных стрелочных переводов

Стрелочные переводы с крестовинами 1/22 (с подвижным сердечником) для скоростей движения по прямому направлению до 200 км/ч производятся и эксплуатируются у нас ещё с советских времён. Другое дело, что приводы для стрелок с допуском скоростей движения по прямому направлению до 250 км/ч — зарубежные, т.к. своих таких пока нет.

скорость на боковое направление — 50 километров в час

Скорость движения по боковому направлению по стрелкам с крестовинами 1/22 с подвижным сердечником — 120 км/ч, с неподвижным сердечником — 80 км/ч, а не 50 км/ч, как написано в статье.

Особенность данного перевода — меньший по сравнению с обычными стрелками угол и больший радиус поворота на боковой путь

В стрелочных переводах с одинаковыми крестовинами — ни угол, ни радиус отклонения не может изменяться в принципе. Только есть вопрос: какие именно «обычные» стрелки они имеют ввиду — «обычные скоростные» или «обычные грузовые»? Если первые — то пример, мягко говоря — непрофессиональный, если вторые — то это явное «притягивание за уши» характеристик своей продукции.

___________________________________________________________________________________

Собственно, так же непонятно, что именно они предлагают: рельсы, контррельсы, остряки, крестовины, или приводы для стрелочных переводов? Если всё-таки приводы (что на данный момент актуально), тогда зачем они приплетают к ним пологость крестовин?

Хочется пригласить этих специалистов к нам, на главный ход ОЖД — посмотреть и изучить устройство скоростных стрелочных переводов в реальной работе под скоростными поездами. А то прочитав статью, создаётся впечатление, не соответствующее реальной обстановке.