MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
26 августа 5
53
Гвардеец Авиация

В России разрабатывается третье поколение «самолетов Судного дня»

НПП «Полет» (входит в Объединенную приборостроительную корпорацию) ведет работы по созданию воздушного пункта стратегического управления третьего поколения.

Об этом сообщил ТАСС гендиректор предприятия Александр Комяков.

«Работы ведутся над созданием нового, третьего поколения, но по срокам и характеристикам говорить рано», — сказал собеседник агентства на авиасалоне МАКС-2015.

Задача таких самолетов — организация сетей связи в условиях, когда наземная инфраструктура отсутствует либо полностью разрушена

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: tass.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 10
    user78 user7826.08.15 10:53:47

    Под заправщик затачивают Ил-96. Он хоть и очень похож на Ил-86, но это принципиально другой самолёт, более совершенный (и на мой вкус еще более красивый).    

    Ил-96-300 — широкофюзеляжный дальний магистральный самолёт с четырьмя ТРДД Д-90А (ПС-90А); принадлежит к четвёртому поколению отечественных самолётов с ГТД. При создании самолёта исключительно большое значение придавалось достижению высокой топливной эффективности. С этой целью реализовано множество нововведений, позволивших достигнуть скачкообразного улучшения показателей (расход топлива на единицу производительности уменьшен почти в 2 раза по сравнению с самолётом того же класса дальности Ил-62). Другой задачей было повышение безопасности полётов. Для этого, в частности, изменено оборудование кабины экипажа путём применения комплекса электронных пилотажно-навигационных приборов с выводом информации на цветные дисплеи. Применение в совокупности с этим принципиально новой — электродистанционной системы управления самолётом позволило уменьшить состав экипажа до трёх человек и снизить их утомляемость в длительных дальних полётах.

    сравнение некоторых характеристик Ил-86, Ил-96 и двух боингов (устаревший Boeing-767 и новый Boeing-787):

    Ил-86:

    Дальность при максимальной загрузке — 3800 км

    Средний часовой расход топлива — 10800-12000 кг в час

    Пассажировместимость — до 350 (234 в двухклассной компоновке)

    Экипаж — 3 чел

    …

    Ил-96-300:

    Дальность при максимальной загрузке — 9000 км

    Средний часовой расход топлива — 7500-7977 кг в час

    Пассажировместимость — до 300 (263 в двухклассной компоновке)

    Экипаж — 3 чел

    …

    Boeing 767-300ER:

    Дальность при максимальной загрузке — 11690 км

    Средний часовой расход топлива — 4900-5000 кг в час

    Пассажировместимость — до 350 (269 в двухклассной компоновке)

    Экипаж — 2 чел

    …

    Boeing 787-9:

    Дальность при максимальной загрузке — 14500-15400 км

    Средний часовой расход топлива — 4500-4800 кг в час

    Пассажировместимость — до 408 (313 в двухклассной компоновке)

    Экипаж — 2 чел

    Отредактировано: user78~12:14 26.08.15
    #682767 ↑
    • 0
      Нет аватара guest26.08.15 12:19:29

      Судя по этим сравнениям — попа полная, да?

      #682842 ↑
      • 4
        Нет аватара Инженер201526.08.15 12:45:29

        Ну во первых Boeing 787-9 не существует в версии «самолета Судного дня"

        Во вторых приведенные характеристики во многом зависят от двигателя.

        А здесь у нас ПД-14 скоро на лётные испытания поступит.

        Допускаю что при доработки Ил-96 на него можно будет поставить и ПД-14

        В этом случае характеристики должны получится никак не хуже Boeing 767-300ER.

        #682864 ↑
        • 3
          user78 user7826.08.15 14:11:21

          Во вторых приведенные характеристики во многом зависят от двигателя.

          А здесь у нас ПД-14 скоро на лётные испытания поступит.

          Допускаю что при доработки Ил-96 на него можно будет поставить и ПД-14

          В этом случае характеристики должны получится никак не хуже Boeing767-300ER.

          Двухдвигательный вариант все равно будет экономичнее чем четырехдвигательный. Я уже прикидывал характеристики гипотетического Ил-96-300СМ с ПД-14М:

          Удельный расход топлива ПД-14 ожидается на уровне 0.5 кг/кгс·ч, что на 15-16% ниже чем у ПС-90А (там около 0.6 кг/кгс·ч). Допустим, с 4-мя слегка форсированными двигателями ПД-14М Ил-96-300 будет потреблять на 15% меньше топлива чем нынешние Ил-96 и будет летать на 15% дальше. Получится следующее сравнение —

          …

          Ил-96-300 (с двигателями ПС-90А):

          Дальность при максимальной загрузке — 9000 км

          Средний часовой расход топлива — 7500-7977 кг в час

          Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

          Пассажировместимость — до 300 (263 в двухклассной компоновке)

          …

          Гипотетический Ил-96-300СМ (с двигателями ПД-14М):

          Дальность при максимальной загрузке — 10350 км

          Средний часовой расход топлива — 6375-6780 кг в час

          Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

          Пассажировместимость — до 300 (263 в двухклассной компоновке)

          …

          Boeing 767-300ER:

          Дальность при максимальной загрузке — 11690 км

          Средний часовой расход топлива — 4900-5000 кг в час (при максимальной коммерческой загрузке).

          Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

          Пассажировместимость — до 350 (269 в двухклассной компоновке)

          …

          Boeing 787-9:

          Дальность при максимальной загрузке — 14500-15400 км

          Средний часовой расход топлива — 4500-4800 кг в час (при максимальной коммерческой загрузке)

          Крейсерская скорость — 913 км/ч

          Пассажировместимость — до 408 (313 в двухклассной компоновке)

          То есть с ПД-14М экономичность у Ил-96 будет получше чем у нынешних Ил-96, но всё равно до уровня Boeing-767 он к сожалению не дотянет (и тем более до уровня Boeing-787). Так что нужен новый широкофюзеляжных дальнемагистральник. Либо четырехдвигательный на 550-600 пассажиров (конкурировать с Boeing 747-8 и Airbus A380), либо двухдвигательный на 400 пассажиров (конкурировать с Boeing 787, Boeing 777X и Airbus A350). Насколько я понял, новый дальнемагистральник мы будем делать совместно с китайцами. От России — проектирование, двигатели, авионика, производство. От Китая — финансирование, предоставление своего огромного рынка, совместное производство. В одиночку такие мегапроекты тянуть невозможно. В производстве Airbus A380 участвуют 6 европейских стран и еще многие другие страны поставляют комплектующие (включая Россию). А у Boeing вообще заводы в 67 странах мира и 5200 поставщиков комплектующих в 100 странах.    

          Отредактировано: user78~15:18 26.08.15
          #682932 ↑
      • 8
        user78 user7826.08.15 14:02:34

        Судя по этим сравнениям — попа полная, да?

        для Ил-86 и Ил-96 в коммерческом исполнении — да, двухдвигательные самолеты (B-767 и тем более B-787) намного экономичнее. Но для военных и для первых лиц России Ил-96 еще может послужить, там топливная эффективность не так важна.

        #682929 ↑
        • 0
          Нет аватара cheri26.08.15 20:35:56

          96-ой немного подтягивает экономичность.

          86 действительно по этим цифрам «оно»

          #683172 ↑