MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 81
78

«Технодинамика» представила систему наземного передвижения воздушных судов с электроприводом колеса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые продемонстрировал инновационную разработку, реализуемую в рамках концепции «полностью электрического самолета»: cистему наземного передвижения ВС с электроприводом колеса. На сегодняшний день, это первая разработка такого рода в России.

Это одна из самых интересных новинок «МАКСА». Новая система позволяет сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические стандарты.

Первый подобный образец была представлен на предыдущем МАКСЕ СП двух крупнейших мировых разработчиков авиационных систем - Safran и Honeywell.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.soyuzmash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара guest27.08.15 10:02:34

    А вес батарей на Тесле как раз те самые 300-400 кг. Так что камрад openid.mail.ruinboxvarvara-1978 абсолютно прав, говоря о достаточно серьезном весе конструкции.
    На самолете есть уже и батареи и ВСУ для их зарядки, ничего дополнительного не надо. кроме работы ВСУ при работе мотор-колеса. А уж его слова про 3-4 тонны в встроенные в шасси, все понятно-фантазии и не более.

    Для передвижения с низкой скоростью надо не более 50 квт и вес не более 100 кГ, а то и менее.

    • 0
      Нет аватара guest27.08.15 10:14:56

      На самолете есть уже и батареи и ВСУ для их зарядки
      Уже откровенные глупости пошли   

      В обычном автомобиле тоже есть аккумулятор… массой килограмм 5-15.

      Но почему-то для электромобиля ставят батарею в 300 килограмм.   

      Так и на самолёте: есть аккумуляторы, но их не хватит для обеспечения работы «рулилки" — у них другие в десятки раз менее сложные задачи…

      Понадобится тонна батарей… или даже больше. (читайте тут про время руления от МС до ПС).

      ВСУ тоже не способно обеспечить двигатель мощностью 500 кВт, поскольку на Ил-86 ВСУ (вместе с генератором) имеет массу полтонны, а выдаёт всего 40 кВт. (прочитайте тут про ВСУ Ил-86)

      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 10:50:18

        ВСУ тоже не способно обеспечить двигатель мощностью 500 кВт, поскольку на Ил-86 ВСУ (вместе с генератором) имеет массу полтонны, а выдаёт всего 40 кВт. (прочитайте тут про ВСУ Ил-86)
        Ни про какие 500квт и речи нет, поэтому все рассуждения-ложные. 50кВт максимум -это навскидку, мощность данного мотор-колеса. 500кВт-это танк на гусеницах, что развивает скорость 60км/ч по грунтовке.

        Отредактировано: Омутин Зафар~11:50 27.08.15
        • 1
          Нет аватара guest27.08.15 11:25:03

          Вы просто не в курсе. Вы не в теме.

          Safran работает над двигателями по 50кВТ, коих надо будет установить ДВА на самолёт размером с Суперджет (всего-то 50 тонн).

          Сейчас идут разработки двигателя мощностью уже 300 кВт, которых тоже парочка понадобится на что-нибудь средней и большой массы.

          .

          Займитесь тем, что Вам ближе.