MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 81
78
tumanova Авиация

«Технодинамика» представила систему наземного передвижения воздушных судов с электроприводом колеса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые продемонстрировал инновационную разработку, реализуемую в рамках концепции «полностью электрического самолета»: cистему наземного передвижения ВС с электроприводом колеса. На сегодняшний день, это первая разработка такого рода в России.

Это одна из самых интересных новинок «МАКСА». Новая система позволяет сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические стандарты.

Первый подобный образец была представлен на предыдущем МАКСЕ СП двух крупнейших мировых разработчиков авиационных систем - Safran и Honeywell.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.soyuzmash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest27.08.15 09:09:05

    Не надо безоглядно верить тому, что пишет разработчик: как всякий кулик, он хвалит своё болото, и, как всякий мошенник, он скрывает самое важное, что может перевести его изобретение в ранг дорогой игрушки. У разработчика цель одна: втюхать кому-нибудь своё изобретение.

    .

    Что скрыл разработчик?

    1. Среднее расстояние от места стоянки (МС) до предварительного старта (ПС) в аэропорту с ВПП нормальной длины, но небольшой интенсивностью полётов — 3 километра.

    В аэропорту с большой интенсивностью полётов — километров 5. Может быть и больше.

    Сколько времени потребуется ВС для занятия ПС, если расстояние 5 километров, а скорость передвижения 5 км/ч?— большую скорость этот прибамбас не разовьёт.

    2. Какую дополнительную массу приобретёт ВС, оборудованное системой и… батареей аккумуляторов для обеспечения работы системы? Вы представляете, объём батареи, способной питать электродвигатель мощностью 300-500 кВт на протяжении часа?

    Увеличение массы самолёта на пару тонн приведёт к значительному увеличению часового расхода топлива и необходимости выполнять полёт на более высоком режиме работы двигателей, что, несомненно, значительно сократит ресурс двигателей.

    3. Не говорите мне, что ВС будет запускать двигатели в движении по пути от МС к ПС — это невозможно: штатный запуск двигателей должен осуществляться в момент, когда ВС находится в покое, и под наблюдением наземного техника.

    На ПС ВС должно быть уже практически полностью готовым к взлёту. Должны быть прочитаны карты перед запуском и перед выруливанием на ПС. Значит, возле каждого рабочего старта (а их 2 у ВПП) каждой ВПП должны быть построены дополнительные перроны, куда ВС при помощи этих причуд приковыляют, и где будут производить запуск двигателей перед выруливанием на ПС. Есть ли площади под это? Минимальные размеры такого дополнительного перрона в аэропорту с высокой интенсивностью полётов будут не менее, чем 1.000 х на 300 метров.    И это — возле каждого рабочего старта!

    4. Удорожание — не самый сильный минус этой системы. Самое неприятное — усложнение конструкции шасси и снижение её надёжности.

    .

    Ещё раз повторяю: этот прибамбас не получит путёвку в жизнь из-за того, что он не обеспечивает должную скорость руления, а использование его для заруливания-выруливания на/с МС в течение не каждого рейса не оправдывает ни вложенные средства, ни увеличение массы.

    .

    То, что разрабвтывают — это неплохо. Только из того, что разрабатывается, путёвку в жизнь получает в лучшем случае сотая доля процента.

    Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~11:26 27.08.15
    #683343 ↑
    • 0
      Нет аватара guest27.08.15 10:41:07

      Сколько времени потребуется ВС для занятия ПС, если расстояние 5 километров, а скорость передвижения 5 км/ч?— большую скорость этот прибамбас не разовьёт.

      Приведите расчеты или характеристики по скорости движения. Утверждать просто поковыряв в носу, что такую то и такую то не разовьет-это ерунда на постном масле. Я вот скажу-разовьет, и все тут     И у меня больше оснований-потому что те, кто обладает необходимой информацией и квалификацией, для расчетов, не только рассчитали, но и сделали.

      . Какую дополнительную массу приобретёт ВС, оборудованное системой и… батареей аккумуляторов для обеспечения работы системы?

      Какую? Есть данные, или расчеты. основанные на реальных показателях?

      Аккумуляторы в борт сети самолета уже есть и есть ВСУ, которая их заряжает, мощностью 40 кВт-Ваши же слова. Доп-но нужен мотор-редуктор, причем,т.к. он встроен в колесо, то часть массы экономится, корпус двигателя является частью конструкции колеса, ротор-частью конструкции вращающейся части и тормозного диска, которые все равно уже есть.

      Вы представляете, объём батареи, способной питать электродвигатель мощностью 300-500 кВт на протяжении часа?
      Это работа ВСУ с 40 квт мощности, батареи не при чем, перестаньте об этом грезить.

      Ещё раз повторяю: этот прибамбас не получит путёвку в жизнь из-за того, что он не обеспечивает должную скорость руления, а использование его для заруливания-выруливания на/с МС в течение не каждого рейса не оправдывает ни вложенные средства, ни увеличение массы.

      еще очередной раз повторяю-это роебование новых норм ЕС. Точка. Прыгайте, доказывайте, рвите волосы на разных местах, кричите-ничего не поможет.

      То, что разрабвтывают — это неплохо. Только из того, что разрабатывается, путёвку в жизнь получает в лучшем случае сотая доля процента.
      Ага, разрабатываем ССЖ-100 и МС-21, а путевку получит только 10000-й проект, т.е надо сделать еще 10000 других проектов, пока самолет не пойдет в серию     Так по Вашей логике про 1/100 процента.Тем не менее и ССЖ 100 уже летает и 100 самолетов уже сделано и МС-21 с первого раза начали изготавливать. А мотор колеса -не такая уж сложная конструкция.

      Отредактировано: Омутин Зафар~11:47 27.08.15
      #683403 ↑
      • 1
        Нет аватара guest27.08.15 11:02:20

        Ну, вот Вы и слились.

        Мой Вам совет: никогда не пишите в теме, о которой у Вас нет даже смутного представления.

        Это Вам только в кинофильмах показывают, что самолёт запустился, и вот он уже летит.

        На самом деле, взлёт всего одного ВС — это результат работы нескольких служб и десятков людей. И ЭВС — лишь тот, кто ставит финальную и красивую, впечатляющую точку в сложнейшем и многоплановом процессе под названием «взлёт».

        Всё остальное — никому невидимая работа.

        А там столько сложностей и особенностей!

        .

        Уверен, что Вы сейчас впервые осознали,…

        — Что перед вылетом ВС рулит не пару-тройку метров, а 3-6 километров…

        — Что для ВС очень важной технической характеристикой является масса…

        — Что законы физики (в частности, закон сохранения энергии и «золотое правило механики») нельзя отменить в угоду разбушевавшейся фантазии конструктора…

        — Что если установить потребитель электроэнергии, то нужно установить и генератор (аккумулятор) энергии…

        — Что в случае редуцирования мощности, мы редуцируем скорость во столько же раз, но уже с обратным знаком…

        — Что в случае установки генератора нужно установить и двигатель, который приведёт его во вращение…

        — Что существует отношение массы двигателя к его мощности (иногда эта отношение бывает в обратном виде)…

        — Что в коммерческой авиации на первом месте безопасность полётов (по крайней мере, так декларируется), на втором — регулярность (это — да, поскольку это сказывается на фин.результатах компаний), а на третьем — финансовая эффективность, которая… частенько сгоняет с первого места безопасность…

        — Что авиакомпании и аэропортовские компании могут остановить прогресс, не позволив создать более совершенную технику, если это сулит дополнительные сложности.

        По поводу последнего: Вы в курсе, что сдерживает создание ВС с большим удлинением крыла?.. или кто?..   

        Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~12:44 27.08.15
        #683425 ↑
      • 0
        Нет аватара zu127.08.15 14:28:55

        Система электропривода шасси представляет собой навесные электродвигатели, размещенные на стойках основного шасси самолета. Они будут получать электроэнергию от отдельных аккумуляторных батарей и приводить в движение колеса самолета во время руления в аэропорту, для чего сейчас на воздушных судах используются маршевые двигатели. Расчетный вес системы без учета веса аккумуляторных батарей должен составить 250-300 кг. По утверждению разработчиков, использование системы при стандартном рулении в течение 30-40 мин в ходе одного полета позволит экономить до 700 кг топлива.(с)

        Интернеты 2014 год.

        При этом планируется работа маршевых двигателей на холостом ходу(с)

        На примере той же Теслы(а это авангард электротехники).с ее 300 кг батареями.вопрос веса батарей для самолета таки дискусионный. А если они там кг под 500 случатся?

        Возникает вопрос-сколько тратится топлива при доп.весе под тонну в конструкции)

        Отредактировано: zu1~15:37 27.08.15
        #683557 ↑