MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 81
78
tumanova Авиация

«Технодинамика» представила систему наземного передвижения воздушных судов с электроприводом колеса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые продемонстрировал инновационную разработку, реализуемую в рамках концепции «полностью электрического самолета»: cистему наземного передвижения ВС с электроприводом колеса. На сегодняшний день, это первая разработка такого рода в России.

Это одна из самых интересных новинок «МАКСА». Новая система позволяет сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические стандарты.

Первый подобный образец была представлен на предыдущем МАКСЕ СП двух крупнейших мировых разработчиков авиационных систем - Safran и Honeywell.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.soyuzmash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    jeka jeka27.08.15 01:46:37

    Привет. Меня тоже посещали такие мысли. Исходник- смягчить момент касания. Колесо тяжёлое и инертное. Если его раскрутить до касания, то посадка будет гораздо мягче.

    Электропривод утяжелит шасси. Поэтому эту идею я не рассматривал. Хотя, Динамическое торможение от Колесо-Генератор, интересно.

    Можно подумать пневмораскрутку сжатым воздухом. Тоже добавка веса    

    Напрашивалась идея шины с боковыми наплывами, которые при встречном потоке воздуха перед посадкой, придавали бы вращение колесу в нужном направлении.

    Не знаю, следует ли при этом синхронизировать скорость колёс. Как это повлияет. Но всё же, их масса несоизмерима с массой планера.

    А утяжелять шасси нельзя.

    Отредактировано: jeka~02:47 27.08.15
    #683242 ↑
    • 0
      Нет аватара guest27.08.15 03:26:11

      Не знаю, следует ли при этом синхронизировать скорость колёс. Как это повлияет. Но всё же, их масса несоизмерима с массой планера.
      Скорость вращения колёс должна быть соизмерима с посадочной скоростью, иначе при касании самолёту ещё и ускорение может придаться. При этом все колёса на основных стойках должны вращаться с одинаковой скоростью, иначе при касании может повести в сторону. Еще есть боковой ветер и самолёт может заходить боком и если колёса синхронизированы, то придаст некое ускорение в направление самолёта, а не полосы, а надо выравнивать по полосе после касания. Значит колёса на одной стойке надо раскручивать больше чем на другой и как все эти моменты рассчитать, при том что и посадочная скорость может быть разная? Поэтому решения на данный момент нет, проще жечь резину, это не так дорого, по сравнению другими затратами на лайнер и разработкой соответствующих систем. Гоночные машины ни один комплект резины за гонку расходуют и ничего.

      Отредактировано: Сергей Стенин~04:27 27.08.15
      #683245 ↑
      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 09:30:24

        Значит колёса на одной стойке надо раскручивать больше чем на другой и как все эти моменты рассчитать, при том что и посадочная скорость может быть разная?

        При мизерной цене датчиков скорости и современных вычислителях это тривиальная и простейшая задача.

        #683361 ↑
        • 0
          Нет аватара guest27.08.15 09:48:59

          Вы демонстрируете полнейшее незнание темы.

          Ничего не надо синхронизировать.

          Самолёту ничего не будет от того, что колёса вращаются с разной скоростью.

          Пример: ЭВС «скозлил" — посадил неаккуратно самолёт на одну основную (или даже переднюю) стойку. От удара ВС было подброшено вверх и приступило к выполнению второй (а то и третьей) посадки.

          Колёса на той стойке, которой было произведено первое касание, вращаются. На остальных стойках — нет.

          Садится самолёт. Ничего страшного не происходит.

          .

          Вообще, перестаньте уже писать по теме, в которой у Вас вообще нет никаких знаний.   

          Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~11:22 27.08.15
          #683370 ↑
          • 0
            Нет аватара guest27.08.15 10:59:12

            Пример: ЭВС «скозлил"
            при этом скорость колесу придаётся от полосы и ускорения не сможет придать при повторном касании, а если вращение колёс будет больше, чем при раскручивании от полосы, то может ещё и ускорение придаться. А при ускорении центр тяжести смещается назад и ещё хвостом можно чиркнуть, вот я и говорю что ни кто этой ерундой пока маяться не хочет.
            Вы демонстрируете полнейшее незнание темы.

            Вообще, перестаньте уже писать по теме, в которой у Вас вообще нет никаких знаний.

            То что Вы приводите аргументы и конструктивно спорите, это конечно хорошо, люблю поспорить, в спорах рождается истина. Но то что Вы пытаетесь принизить оппонентов ни как не делает Вам чести. Поэтому спорьте доказывайте, возможно я или другие оппоненты не правы, но свои умозаключения о знаниях других людей, оставьте пожалуйста при себе.

            #683420 ↑
            • 0
              Нет аватара guest27.08.15 11:36:05

              Ну, если при касании не вращающимся колесом не произошло заметного торможения (разница в «скорости» 260-280 км/ч), то, вероятнее всего, при касании ВПП колесом, имеющим большую скорость (ну, на сколько?— километров на 10-20?), заметного разгона тоже не получится   

              Ну, это так…

              Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~12:50 27.08.15
              #683454 ↑
    • 0
      Нет аватара guest27.08.15 08:30:17

      Есть ещё серьёзный минус: это гироскопический момент, создаваемый раскрученными колёсами.

      ВС поддерживает своё положение на линии курса, парируя боковой ветер так называемым углом сноса (УС) — «боком» заходит.

      В зависимости от направления и скорости ветра УС на предпосадочной прямой может быть и 30 градусов. Возле земли и ветер ослабевает, и существуют ограничения на посадку, но УС всё равно существует. И может быть и 20 градусов.

      В крайний момент перед касанием, или в момент касания, или сразу после касания ЭВС при помощи руля направления выравнивает ВС по оси ВПП. И так момент сил очень серьёзный, а тут ещё и как минимум десяток гироскопов!

      .

      Крыльчатки для раскрутки весьма опасны.

      Во-первых, не просто так они будут раскручиваться, а создавая дополнительное лобовое сопротивление (причём, и на взлёте — тоже!!!), а, во-вторых, весьма неприятно представить себе заход на посадку и взлёт в условиях нулевой изотермы и в переохлаждённых осадках.

      Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~10:17 27.08.15
      #683318 ↑