MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
25 августа 81
78
tumanova Авиация

«Технодинамика» представила систему наземного передвижения воздушных судов с электроприводом колеса

Холдинг «Технодинамика» Госкорпорации Ростех впервые продемонстрировал инновационную разработку, реализуемую в рамках концепции «полностью электрического самолета»: cистему наземного передвижения ВС с электроприводом колеса. На сегодняшний день, это первая разработка такого рода в России.

Это одна из самых интересных новинок «МАКСА». Новая система позволяет сократить время передвижения в аэропорту, экономить топливо при рулении и соблюсти самые жёсткие экологические стандарты.

Первый подобный образец была представлен на предыдущем МАКСЕ СП двух крупнейших мировых разработчиков авиационных систем - Safran и Honeywell.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.soyuzmash.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара guest26.08.15 20:24:58

    какие несколько тонн? счет на сотни килограммов. На Аирбасе уже даже испытывали подобный механизм.

    загуглите «Электропривод для аэробуса»

    Отредактировано: uropekd .~21:25 26.08.15
    #683162 ↑
    • 1
      Нет аватара guest26.08.15 20:39:29

      Вы вообще читали то, что я написал?

      Где я написал, что невозможно привести в движение самолёт при помощи электродвигателя?

      Нигде.

      Я написал, что лёгкий и компактный электродвигатель не сможет обеспечить самолёту достаточную скорость руления.

      .

      Ну, Вы хотя бы сами прикиньте: у электромобиля двигатель с коробкой передач имеет массу 40 килограмм, а приводит в движение машину массой всего килограмм 800.

      Ну…

      .

      Сами умножите 40 килограмм на 300, если мы будем исходить из того, что требуется привести в движение со скоростью 60 км/ч не авто массой меньше тонны, а самолёт массой 300 тонн?

      Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~21:54 26.08.15
      #683176 ↑
      • 2
        Нет аватара guest26.08.15 21:27:26

        какие 300 тонн? вы о чем вообще? конкретно это шасси для ssj-100 разрабатывается, как и аналоги для A320. видео посмотрите, там совсем не 1-2 км в час аирбас катится. 15-20 точно есть.

        #683194 ↑
      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 10:06:24

        Сами умножите 40 килограмм на 300, если мы будем исходить из того, что требуется привести в движение со скоростью 60 км/ч не авто массой меньше тонны, а самолёт массой 300 тонн?
        массу нельзя умножать, усилие не пропорционально массе, т.к. мы не поднимаем вертикально вверх самолет, а при горизонтальном движении преодолеваем трение колес и только. При нулевом трении любую массу можно передвигать с нулевыми затратами энергии с любой скоростью.

        Отредактировано: Омутин Зафар~11:12 27.08.15
        #683377 ↑
        • 0
          Нет аватара guest27.08.15 10:18:22

          при горизонтальном движении преодолеваем трение колес и только
          Ещё раз рекомендую Вам разобраться в теме, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

          #683387 ↑
          • 0
            Нет аватара guest27.08.15 10:53:19

            трение колес, если это сопротивление шин, все равно является трением колес об землю. Массу в пропорции нельзя включать.

            У человека сколько мощность? Пару квт? А он передвигает самолет.

            #683413 ↑
            • 0
              Нет аватара guest27.08.15 11:15:24

              трение колес, если это сопротивление шин, все равно является трением колес об землю.
              Господи, сколько можно?

              Уже в десятый раз Вам пишу: ещё раз рекомендую Вам разобраться в теме, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

              .

              Даю наводку: почему КамАЗ способен тянуть за собой по дороге трейлер общей массой всего тонн 70, а, будучи поставленным при помощи специальных устройств (практически штатных) на рельсы, способен тащить уже состав массой в тысячу тонн? Догадались?

              Слава Богу! Теперь Вы знаете, что является основным сопротивлением качению колеса, на которое натянут мягкий (резиновый либо пневматический) обод.   

              Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~14:45 27.08.15
              #683439 ↑
      • 0
        Нет аватара guest27.08.15 10:55:59

        Я написал, что лёгкий и компактный электродвигатель не сможет обеспечить самолёту достаточную скорость руления.

        Какова достаточная скорость? Эта тема не раскрыта, поэтому можно варьировать в несколько раз, и мощность будет варьировать на порядок. Данных точных у нас нет, поэтому рассуждения тоже варьируют в 10 раз.

        #683416 ↑
        • 0
          Нет аватара guest27.08.15 11:09:05

          Какова достаточная скорость? Эта тема не раскрыта, поэтому можно варьировать в несколько раз, и мощность будет варьировать на порядок. Данных точных у нас нет, поэтому рассуждения тоже варьируют в 10 раз.

          Как это не написал?

          Вы вообще читаете, что я пишу, или Вы предпочитаете читать только себя любимого?

          Самое первое, что я написал, было:

          Руление же по перрону и рулёжным дорожкам (РД) и магистральным РД (МРД) осуществляется на скорости и 20, и 40, и 60 км/ч — как позволяет обстановка, каково состояние поверхности РД, как поджимает время, и насколько резв пилот.
          и ещё

          <<60 км/ч>> … это не только не перебор, но даже и недобор: в зависимости от схемы рулёжных дорожек на аэродроме, протяжённость руления по МРД может быть и 2, и 3, и почти 4 километра.

          Скорость руления может быть и выше 60-ти км/ч.

          Отредактировано: openid.mail.ruinboxvarvara-1978~12:53 27.08.15
          #683434 ↑