Учите матчасть

Что говорят инженеры

В ПАО «Мостотрест», который является подрядчиком на этом объекте, корреспонденту «Молота» рассказали, что мост и должен быть таким.

— Эта фотография сделана до открытия мостового перехода, и то, что вы называете волнистостью, является технологическим приемом, используемым, чтобы избежать прогибов пролетного строения моста после начала его эксплуатации, — ответили «Молоту» в пресс-службе «Мостотреста». — После открытия движения, кроме массы гидроизоляции, асфальта, ограждения, на мост начинает воздействовать и вес автомобилей. И чтобы избежать прогибов, в конструкцию пролетного строения — при длине пролетов более 12 м — закладываются так называемые строительные подъемы. Чем больше длина пролета, тем этот подъем выше. Количество строительных подъемов зависит от количества пролетов. Центральное пролетное строение нового Ворошиловского моста состоит из трех пролетов с длинами 111 м, 156 м и 119 м. В ходе эксплуатации моста при нагрузке свыше 40% от расчетной строительные подъемы пролетов выравниваются, и мост становится ровным.

На прочих фотографиях зафиксирован завершающий этап строительства. Движение по тротуарам пока не открыто, на мосту, в соответствии с контрактом, еще продолжаются дополнительные работы, не мешающие рабочему движению по мостовому переходу.

О профиле левого моста через Дон в створе Ворошиловского проспекта рассказал главный инженер проектов ОАО «Институт Гипростроймост» Сергей Корнев.

— Незагруженный мост действительно имеет непрямое очертание, причем самые низкие точки профиля находятся в местах установки моста на опоры, а самые высокие находятся между опорами — в серединах пролетов. Чем дальше опоры находятся друг от друга, тем выше поднимается профиль моста. Таким образом, никакого провисания моста не происходит, напротив, мост выгнут вверх, и продиктовано это объективными соображениями и требованиями норм проектирования.

При визуальном восприятии моста важно помнить его важнейшее свойство: это гибкая конструкция, которая всегда деформируется под нагрузкой. При этом в местах, где мост установлен на опоры, вертикальных перемещений не происходит. Учитывая это свойство, нормы проектирования предписывают создавать искусственный выгиб вверх конструкции моста между опорами. В состоянии без автомобильной нагрузки мост имеет выгиб около 350 мм в самом большом пролете. Прогиб от автомобильной нагрузки в этом пролете может достигать 380 мм. В этот момент мост прогибается между опорами, и линия моста выпрямляется. Очевидно, выгиб необходим для того, чтобы частично компенсировать прогибы моста от автомобилей. В противном случае на мосту появлялись бы «провисания» и «ямы» между опорами, что недопустимо по нормативным правилам.

Главный инженер также отметил, что мост запроектирован в соответствии с действующими нормативными документами и полностью соответствует требованиям безопасности и удобствам езды, что подтверждено испытаниями сооружения.