MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
20 июня 12
87

В Ленинградской области продолжается реализация крупного проекта по развитию ж/д инфраструктуры

Движение по новому путепроводу через железнодорожные пути линии Лосево-Каменногорск на трассе А-121 «Сортавала» (81-83 км) открыто 20 июня. Линия перенесет грузовое движение к портам Финского залива на направлении «Ручьи-Петяярви-Камменогорск-Выборг».

Линия «Лосево-Каменногорск» является ключевой в проекте организации скоростного движения поездов по маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки и строится для выноса на нее грузового движения. В 2010 году была выполнена первая часть комплексного инвест-проекта «Организация скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская» — запущено движение скоростных поездов «Аллегро». Рабочее движение по железнодорожной линии «Лосево-Каменногорск» планируется открыть в начале августа.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: 47news.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • -8
    Нет аватара MAXIM_KAMERER20.06.15 21:27:08

    Объясните, не понимаю. Почему у нас так плохо делают дороги? Вот вроде летом сделали дороги, проходит несколько месяцев — и после зимы сплошные колдобины, выбоины и трещины. Почему так происходит? В чём ошибка наших технологий? Кто-нибудь работает над улучшением технологий строительства дорог?

    • 6
      Drevnich Drevnich21.06.15 01:53:32

      Во первых — так далеко не везде…

      Во вторых — нет пока таких технологий чтобы дорожное полотно вечно выдерживало перепады сезонных температур (от -30 до +30 в среднем), плюс осадки, нагрузку транспортного потока…

      Но технологии развиваются, у нас в Ставрополе, к примеру — после ремонта основных улиц — большинство дорог целы где-то пятый год, но местами всё-равно приходится «перестилать», «заплатами» частично ремонтировать… А есть и такие участки, где явно схалявили, — там дороги разрушаются быстро. От компаний много зависит и от контроля заказчиком…

    • 2

      Так так, чувствуется вброс… Если вы говорите о какой-то конкретной дороге, то напишите, по федеральной дороге Р228 недавно делали небольшой участок, мб 10-20км, и вот зима прошла, а никаких ям нет… Поэтому я очень скептически отношусь к вашему комментарию.

      • -6
        Нет аватара MAXIM_KAMERER21.06.15 08:34:20

        Нет не вброс. Вы зайдите на ютуб и во внутреннем поиске ютуба наберите: «Вот так страят дороги в америке». А затем хорошенько почитайте коменты. Вот там реально бурление говен. Думаю — неужели у нас всё так очень плохо?

        Отредактировано: MAXIM_KAMERER~09:36 21.06.15
        • 3
          Нет аватара stakanoff21.06.15 08:45:22

          всё же вброс, но за вашу настойчивость посмотрите на том же ютубе ролик «Въезжаем в США.3. Нью-Йорк — убитые дороги» и кучу связанных с ним.

          обратите внимание, речь о нью-йорке — крупном городе.

          • -1
            Нет аватара MAXIM_KAMERER21.06.15 08:57:29

            Спасибо, посмотрю.

            У нас в городе настилали дороги по новой технологии с геосеткой. И всё равно после зимы вспученности.

            • 0
              Нет аватара cheri22.06.15 06:21:46

              дороги разбивают фуры.

              у нас на Щорса дорога лежит уже пять лет, трещин нет, поток машин в час пик сплошной.

              Ехала перегруженная фура, чуть притормозила и сделала яму 3×4м.

              убрали ее только через месяц.

              теперь заплата.

              Для фур нужно строить либо бетонки, либо вводить четкий лимит на вес.

              • 0
                Нет аватара guest22.06.15 11:18:57

                По фуры-это правда. По исследованиям фура разрушает дорогу в 100(!) раз интенсивней легковушки. Недаром в Германии есть налог на проезд транзиом-100 евро с фуры. Пр нашей ж/д сети можно и ограничить автом. поток для фур.

    • 0
      Нет аватара guest21.06.15 10:37:38

      Недостаточный контроль за строительством, как пример, у Лукашенко в этом плане сделано хорошо. Часто получает контракт тот, кто меньше запросит на конкурсе, при этом удешевляет все что можно, за результаты долговременно не отвечает.

      • 0
        goryachee_leto goryachee_leto21.06.15 11:16:05

        У нас в Уфе к саммиту ШОС ремонтируют и качество реально лучше стало.

        Дорожная лаборатория реально контролирует качество и если не так, то заставляют переделывать.

        • 0
          Нет аватара guest21.06.15 12:02:05

          Вот так и надо, и этот опыт надо распространять повсеместно. Просто стольких лабораторий пока в достаточном числе нет. И не везде уделяется внимание значимости контроля.

          • 0
            Нет аватара MAXIM_KAMERER21.06.15 16:29:46

            Спросил знакомого спеца. Он говорит что успех западных дорожникоа складывается из двух моментов:

            1.Строжайшее соблюдение технологии, как на асфальтовых заводах, так и при укладке дорожного полотна.

            2. При финишном уплотнении дорожного полотна используются катки массой 15-20 тонн.

            У нас на РАСКАТе пять моделей катков 15-20 тонн (в катерпиллере семь моделей). Не разу не видел что-б применялись большие, в основном 7-12 тонн. Может из-за недостаточного уплотнения рассыпается и трескается полотно?

            Отредактировано: MAXIM_KAMERER~17:37 21.06.15
            • 0
              Нет аватара guest21.06.15 17:15:24

              Как один из компонентов улучшения-да, похоже на то.