баян)

Москва. Строительство стадиона и станции метро «Петровский парк»:

Санкт-Петербург. Строительство стадиона и станции метро «Новокрестовская»:

Нижний Новгород. Строительство стадиона и станции метро «Стрелка»:

Импортозамещение к Чм-2018 китайской техникой

------------------------------------------------------------------------

Футбольный мундиаль-2018 в России может превратиться в чемпионат падающих кранов, а импортозамещение — в фарс. «Литейно-механический завод» (Нязепетровск) выиграл тендер на участие в строительстве стадиона в Ростове-на-Дону, но остался без госконтракта: его отдали китайцам. Южноуральскому ЛМЗ — крупнейшему производителю башенных кранов в России — даже не потрудились объяснить почему. Миф об импортозамещении в России в эксклюзивном интервью «Уралинформбюро» развеял Рафаэль Салихов — гендиректор ООО «Крановые технологии», чьей производственной площадкой является ЛМЗ.

— Рафаэль Фаритович, как так вышло, что предприятие осталось без заслуженного госзаказа?

— В феврале мы на законных основаниях выиграли тендер, заключили договор, и поскольку никаких сомнений в его исполнении не было, начали выполнять заказ, не дожидаясь предоплаты. До конца мая ЛМЗ должен был изготовить 12 башенных кранов. В конце апреля мы поставили заказчику первый кран, но его… нам вернули

— Тендер выигран, договор заключен — на каких основаниях от ворот поворот?

— Единственное, что нам пояснили — наши краны брать не будут, так как уже приобрели другие — китайские. Вменяемого ответа почему, мы добиться так и не можем. Мы написали официальную претензию генподрядчику строительства «Крокус Интернешнл» и потом еще 5 писем — никакой информации нет.

— Что дальше? В суд? В прокуратуру?

— Безусловно, мы будем отстаивать свои права в суде. Пока ждем какого-то политического решения. Депутат Госдумы РФ от Челябинской области Владимир Бурматов обратился с возникшей проблемой к первому вице-премьеру РФ Игорю Шувалову, уведомлены и другие высокопоставленные лица.

— Что делать с уже изготовленным под этот заказ краном?

— Пока он простаивает, производство остальных приостановлено на разной стадии готовности. Под этот заказ нам уже привезли металлопрокат, мы притормозили оплату, ведем переговоры с поставщиками. В Германии для нас была изготовлена система удаленного доступа — ее отгрузка тоже приостановлена. Пока нет понимания, что делать дальше.

Готовый кран мы повезем на выставку в Москву в «Крокус Экспо» в первых числах июня. Там ЛМЗ будет единственным российским производителем — остальные немецкие, китайские, французские. Будем искать своего покупателя, в любом случае найдем, вопрос — как быстро. Конечно, 12 специально изготовленных кранов за один месяц не продашь.

— А какие средние объемы выпуска на ЛМЗ?

— Сейчас мы производим максимум 8 кранов в месяц, хотя можем до 25-30. В 2014 году мы достигли показателя 23-25 кранов. Однако, по понятным причинам, заметно упали объемы в строительной отрасли: строители опасаются вкладывать деньги в новые проекты, а мы напрямую от них зависим. С 1 мая завод пришлось перевести на трехдневку — на этот шаг пошли, чтобы не сокращать людей.

А если бы мы присутствовали на стадионе в Ростове-на-Дону, уже смогли бы запустить производство комплектующих, которые сейчас закупаются за границей — системы управления, частотные преобразователи. Они будут ничуть не хуже по качеству, чем у иностранных компаний. Выпуск первых узлов планировалось начать уже в июне.

— То есть наш производитель и теоретически, и практически может все?

— ЛМЗ — крупнейший производитель башенных кранов в России. Проблема в том, чтобы в нас поверили. Рынок приходится завоевывать, толкаться с конкурентами. Раскрутка дается ничуть не проще, чем производство качественной продукции. Нашим первым проектом государственного масштаба стала Универсиада в Казани, где на стройке использовались башенные краны ЛМЗ. Дальше начали продвигаться, процесс этот сложный и затратный. Порой приходится продавать продукцию себе в убыток, чтобы она себя зарекомендовала и репутация начала работать на нас.

Кстати, именно после Универсиады мы смогли выиграть тендер на участие в строительстве стадиона ЧМ в Саранске, поскольку им занимается тот же самый подрядчик — из Казани. Он также строит стадион в Самаре, теоретически мы могли присутствовать и там, но не успели подать документы.

— А что касается остальных площадок под мундиаль?

— Следующий тендер намечен в Калининграде, там генподрядчик — «Крокус Интернешнл», с которым у нас почему-то не складывается в Ростове-на-Дону. Мы даже не были приглашены на участие в отборе. В Екатеринбург, где будет реконструироваться стадион, нас тоже не звали.

Боюсь, что в Калининграде будет объявлен тендер не на поставку башенных кранов, а общий — на проведение строительных работ, и тогда все необходимое подрядчик сможет закупать по своему усмотрению. Это отработанный метод ухода от отбора. При строительстве космодрома «Восточный» — ситуация один к одному.

— То есть импортозамещение у нас — популизм чистой воды?

— Об импортозамещении сейчас говорят все, между тем возьмите многие серьезные проекты — российской техники там нет. Есть ряд субъективных факторов, которые преодолеть пока мы не можем, и не только мы. Складывается ощущение, что импортозамещение — просто миф. Мы же не заставляем подписывать договор и не предлагаем «совковый» продукт — готовы доказывать свою жизнеспособность в рыночных условиях.

А на китайцев, чьи краны работают сейчас в Ростове-на-Дону, у нас уже есть целое досье. И Ростехнадзор дал заключение, что данная компания вводит в заблуждение — их металлопрокат не способен вынести заявленную нагрузку. Это результаты расследования после падения одного из китайских кранов, и такие случаи не единичны. В Новосибирске, например, кран упал на машину прокурора…

Заключение Ростехнадзора было разослано по всем территориальным подразделениям, и наше предприятие как производитель башенных кранов тоже с ним ознакомлено.

В свою очередь мы используем российский высококачественный металлопрокат. Он способен выдерживать перегруз до 40%: то есть если кран рассчитан на 10 тонн, в принципе он способен выдержать 14 тонн.

— Как поднимать производство в России, когда свои же вставляют палки в колеса?

— Мы руки не опускаем. Тесно сотрудничаем с Минпромторгом. Мы в политику не играем — мы работаем. В бизнесе нельзя обижаться на что-то — нужно смотреть, где не дорабатываешь. Если с «Крокус Интернешнл» не выстраивается работа, значит, нужно искать выход. Что мы и делаем.

Сейчас мы совместно с Минпромторгом обсуждаем доработку приказа № 656 об импортозамещении — пытаемся предусмотреть все выше обозначенные моменты, дать конкретные формулировки. На Западе предприятия вырастали в корпорации-гиганты благодаря участию в реализации госконтрактов. Включи нас в госпланирование на ближайшие 2-3 года — мы сможем произвести любую продукцию, какая потребуется, для какой угодно отрасли — компетенции нам хватает.

P.S! Редакция «Уралинформбюро» обращает внимание на ситуацию в Ростове-на-Дону Общероссийского народного фронта. И предлагает провести проверку в рамках проекта «ЗА честные закупки».

http://www.uralinform.ru/interviews/economy/230970-vot-eto-krokus-kitaicy-poluchili-kontrakt-vyigrannyi-rossiyanami/

А «Динамо» тоже участник ЧМ-2018? Сколько же стадионов в Москве под ЧМ отдадут?