ли ли

Всего-лишь для ускорения пассажирского сообщения

Однако не совсем так…

Три типа поездов планируется пустить по новой высокоскоростной магистрали Москва-Казань. Это будут не только те, что могут развивать скорость до 400 километров в час, но и поезда дальнего следования и пригородные экспрессы.

По ветке ВСМ на Казань будут ходить пассажирские и грузовые составы, которые могут развивать скорость в 250 километров в час. Даже если они будут идти со всеми остановками, то с точки зрения экономии времени для доставки из пункта «А» в пункт «Б» это колоссальная экономия.

Поезда по перевозке почты, дорогостоящих грузов тоже намерены запустить по этой магистрали. Это будет багажный поезд, который следует со скоростью 200 километров в час. Какие именно будут ходить составы по ВСМ между Москвой и Казанью, станет известно в декабре 2015-го.

Контейнеровозы пустят по ВСМ Москва-Казань. Именно из-за этого китайцы вкладываются в эту дорогу. Они строят новый «Великий шёлковый путь», о котором Си Цзиньпин объявил в 2013 году.

Лукашенко вчера заявил, что «Великий шёлковый путь» не плохо было бы пустить через Минск. В общем на этом грандиозном китайском проекте много стран попилит много китайских денег, но Россия больше всего, так как её часть дороги самая большая.

Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва-Казань на 85% может быть построена из продукции российских предприятий и на 15% - иностранных, сообщил первый вице-президент РЖД Александр Мишарин на Дне железных дорог в ТПП.

По его словам, соответствующие расчеты проведены компанией.

Представьте как обрадуются наши металлурги. А ведь под эту дорогу нужно будет ещё и новые составы спроектировать и произвести.

Вопрос: Вы говорили, что на ВСМ будут не только пассажирские поезда курсировать, но и грузовые…

Ответ: Речь идет не о грузовых поездах с углем или другим тяжелым грузом, а о скоростных контейнерных поездах, которые могут эксплуатироваться на линиях ВСМ. Но для этого нужен новый подвижной состав, который еще предстоит создать. Наши расчеты, подтвержденные коллегами из Германии и Франции, показывают, что движение на линиях ВСМ ниже 160 километров в час неэффективно. Значит, для ВСМ нужен новый подвижной состав, новая тележка. Ряд заводов начинают работать над этим. Например, в Тихвине. За ближайшие 4-5 лет нам предстоит отработать такие технологии на основе опыта, который сегодня имеется в ряде стран, в том числе во Франции и в Китае.

Т. е. в России появятся новые грузовые скоростные составы.