MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 02 февраля 12
61
A_SEVER Транспорт, спецтехника и логистика

Строительство Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена

На нашем сайте уже достаточно давно не было информации о строительстве северного участка Люблинско-Дмитровской линии московского метрополитена, и сегодня я решил восполнить этот недостаток. Не смотря на изменение первоначальных планов, оказавшихся излишне оптимистичными, строительство идёт полным ходом. Теперь строящийся участок линии разбит на 2 части — от станции «Марьина роща» до станции «Петровско-Разумовская» и от «Петровско-Разумовской» до станции «Селигерская», которые будут открывать поочерёдно.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 3
    Нет аватара stasik03.02.15 00:25:01

    Ладно, признаю, погорячился, не заметил вашего авторства, приношу извинения…

    Но мне все же интересно, почему центр прекратил финансирование строительства метро в регионах… Все же инфраструктура — двигатель экономики.

    #615304 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER03.02.15 00:30:31

      Все же инфраструктура — двигатель экономики.
      Смотря какая инфраструктура. Аэропорт может приносить прибыль, мост — сокращать издержки.

      Метрополитены чисто социальные и одновременно дотационные объекты.

      #615305 ↑
      • 3
        Нет аватара guest03.02.15 10:06:57

        Ээ, не совсем. Метрополитен приносит больше, чем аэропорт. Общественный транспорт -- основа экономики города. Без метрополитена Москва потеряла бы значительную часть своих предприятий и прибыли. Какой смысл строить предприятия в городе, если работники не смогут до них доехать?

        #615386 ↑
    • 3
      Нет аватара brat_po_razumu03.02.15 00:57:59

      Берем Самарский метрополитен…

      Пик его перевозок был в 1994 г — 38,8 млн пассажиров. С тех пор объем перевозок ежегодно снижается, и итоговое снижение — колоссально: 2012 г — 16,2 млн пассажиров. Это — снижение в 2,4 раза.

       http://ru.m.wikipedia.org..._метрополитен 

      Это — при том, что за этот промежуток времени метро было расширено с 7 до 10 станций, то есть более, чем на треть. А пассажиропоток — упал в 2,4 раза! При этом проезд — недорогой: 20 руб, по транспортной карте — дешевле, школьникам-студентам — 10 руб.

      16 млн пассажиров — это по 12 поездок в год на одного жителя Самары, 6 туда — 6 обратно в год. Если учесть приезжих — то еще меньше в год на жителя Самары.

      То есть ежедневно, для поездок на учебу-работу — метро в Самаре нужно 1% населения Самары.

      Причина снижения — рост личного автопарка и конкуренция со стороны наземного транспорта. Которую наземный транспорт — выигрывает за явным преимуществом. В Самаре. А в Москве — нет.

      #615313 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER03.02.15 11:14:00

        Причина снижения — рост личного автопарка и конкуренция со стороны наземного транспорта.
        Плюс снижение численности работающих на крупнейших заводах в восточной части города, за счёт чего в своё время и генерировался большой пассажиропоток.

        #615409 ↑