MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
02 января 15
133
Дмитрий Шапкин Экспорт

Первый Ми-26Т2 для Алжира

Как сообщил ростовский споттер под ником «Ми-26», на ОАО «Роствертол» (входит в состав ОАО «Вертолеты России») в Ростове-на-Дону 25 декабря 2014 года начались летные испытания первого тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2, построенного для ВВС Алжира. Вертолет имеет двухцветную «пустынную» камуфляжную окраску (с синим брюхом), но лишен каких-либо номеров и опознавательных знаков.

Первый серийный транспортный вертолет Ми-26Т2, построенный на ОАО «Роствертол» для Алжира, в первом висении. Ростов-на-Дону, 25.12.2014 © Ми-26 / aviaforum.ru

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: bmpd.livejournal.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 6
    user78 user7803.01.15 09:46:26

    Ну не десять, а скорее лет пять на такой движок.

    даже меньше — года 3 потребуется, потому что наработки по движку уже есть. Новым двигателем для Ми-26 будет ПД-12 В (на базе газогенератора ПД-14). Он заменит морально устаревший Д-136:

    Газогенератор — это, прежде всего, новые российские материалы, которые позволят обеспечить конкурентоспособные ресурсы ПД-14 по сравнению с западными образцами. Это новое поколение материалов, покрытий и др., которые применены в горячей части двигателя, второе поколение керамических покрытий, технология которых сегодня отрабатывается.

    …

    Новый унифицированный газогенератор позволяет уверенно претендовать на «нишу» ближнемагистральных самолетов с двигателями порядка 7 т тяги, «нишу» тяжелых дальнемагистральных самолетов с уровнем тяги порядка 18−20 т. Этот Г. Г. позволяет создать очень эффективную силовую установку для тяжелых вертолетов класса Ми-26. Такой уникальный двигатель (Д-136) сегодня есть, но он создавался запорожскими коллегами 40 лет назад. Двигатель отечественной разработки на основе унифицированного ГГ позволит кардинально, на 15−20% повысить топливную эффективность двигателя, снизить массу двигателя на 17−20%.

    #605914 ↑
    • 0
      Нет аватара Igor_U03.01.15 11:30:37

      года 3 потребуется, потому что наработки по движку уже есть. Новым двигателем для Ми-26 будет ПД-12

      Не надо выдавать желаемое за действительное — минимум года 3 понадобится только на испытания.

      А существующие наработки позволят, конечно, сократить срок создания, но отталкиваться стоит от цифры в 10 лет. Создание нового двигателя это все-таки создание нового двигателя! Объем работ будет огромным, как и немалые финансовые затраты.

      А учитывая довольно малый объем производства Ми-26, перспектива создания нового двигателя выглядит вообще туманной.

      Отредактировано: Igor_U~12:33 03.01.15
      #605920 ↑
      • 0
        Нет аватара Veteran15.01.15 20:18:27

        По расчетам ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), примерно через 7−8 лет потребуется до 200 двигателей ПД-14 в год.

        #609598 ↑
        • 0
          Нет аватара Igor_U15.01.15 23:09:48

          до 200 двигателей ПД-14 в год

          Выше речь не о двигателе ПД-14, а о двигателе для вертолета Ми-26, созданного на базе наработок по двигателю ПД-14.

          #609656 ↑
    • 1
      Нет аватара AbrValg03.01.15 17:31:00

      Учитывайте еще сертификацию, это процесс небыстрый. Сначала двигатель сертифицируется отдельно, затем в составе вертолёта. Год это займёт легко.

      #605994 ↑