Пример Таллина - не состоятельный. Основную долю в финансовых показателях составляет обработка генеральных и навалочных грузов. С точки зрения финансового анализа, весьма странно видеть увеличение доходов при падении общего грузооборота. Это - возможно, но требует объяснений. И они есть. Финансовый руководитель Tallinna Sadam заявил, что рост доходов связан со следующими статьями:

1. аренда ледокола Botnica
2. повышение портовых сборов
3. плата за получения разрешения на застройку

Как видим, только п.1 можно отнести непосредственно к прямой коммерческой деятельности. Остальные - вынужденные обстоятельства. Повышение сборов ухудшает конкурентноспособность, а п.3 нуждается в самостоятельном анализе, т.к. при общем падении грузооборота, возможно, порт продает простаивающие активы. Как ни крути, лукавая статистика не тянет даже на фиговый листок.

Что касается БМП СПб, его проблема - в исчерпании ресурсов экстенсивного развития. Скорее всего, он будет развиваться уже за пределами дамбы. Сравнивать узконаправленнае порты типа Приморск с многофункциональными БМП СПб, Усть-Луга или Таллин - не совсем корректно.