MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
28 ноября 19
99
geliotrop Авиация

Почему наш самолет ругают дома и хвалят на Западе?

Недавняя катастрофа в Казани многих заставила задаться вопросом: зачем покупать зарубежный авиахлам, если у нас есть свои новые самолеты? Тот же "Сухой Суперджет" (SSJ100), например.

Но это предложение возбудило в интернете сетевых хомяков, высмеивающих все российское, будь то крупа гречка или "Лада-Калина". Как только не изгалялись над самолетом, сколько злобных пассажей было выброшено в Сеть. Но ладно хомяки - SSJ100 невзлюбили и ведущие российские перевозчики: часто ломается, а потому мало летает, и вообще многим из них ближе зарубежная техника.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.rg.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 2
    Нет аватара leha198928.11.13 18:33:52
    Если наши самолёты будут полностью из наших же деталей,то они будут отставать для рынка. Мы ещё не полностью отошли от 90-х постепенно перестраиваемся навёрстываем отставание т.к. устарели двигатели (сейчас проходит испытание наш пд-14),авионика. И для того ,чтобы у России были конкурентноспособные самолёты нужно закупать лучшие на данный момент детали за рубежом ,постепенно вытесняя их российскими т.к. появляется конкуренция.
    #482591 ↑
    • 1
      Нет аватара guest28.11.13 18:43:07
      Не надо нам никаких зарубежных деталей, а вот технологию производства это можно.... Так что не надо нам сбывать детали, мы сами их хотим по всему миру продавать.
      #482600 ↑
      • 2
        Александр Ермаков 28.11.13 19:32:27
        Не надо нам никаких зарубежных деталей
        Ирина, без обиды. Когда Вы лично возглавите авиастроительную корпорацию, разработаете, начнете выпускать и продавать новый авиалайнер, обходитесь без зарубежных деталей.
        ЗЫ: уже всем надоело - Вы знаете, сколько в Боинге зарубежных деталей?
        #482637 ↑
      • 0
        Нет аватара Cinik28.11.13 23:27:18
        Так что не надо нам сбывать детали, мы сами их хотим по всему миру продавать.

        Хотеть-то хотим. Наверное, когда-нибудь будем. Но сначала нам надо научиться их делать. И делать хорошо, лучше других. А пока мы этому учимся, можно начать делать лучше других какую-нибудь мелочь, например, самолёты.
           
        #482729 ↑
      • 3
        Нет аватара guest29.11.13 00:43:37
        Я вот честно не понимаю, откуда это дикое желание, чтоб все делалось у нас?
        Понятно, что процент локализации надо повышать, но доводить до абсурда то зачем?
        Вот вы же наверняка не сами для себя и ботинки тачаете, и пальто шьете, и сыр варите и лампочки выдуваете? Сейчас во всем мире наверное не найти чисто национального высокотехнологического изделия - всегда намешано с кучи стран.
        Нужен прагматичный подход - а это всегда значит сесть и считать. Во сколько обойдется своя разработка, что это даст по деньгам, не лучше ли это взять готовое импортное, а высвободившиеся средства направить на разработку и выпуск чего-то более полезного, принесущего больший доход.
        Опять же экспортные рынки - там надо тоньшее, маневрировать, искать партнеров для продвижения, а кто ж в партнеры будет рваться, если все детали наши, и своей выгоды партнер не поимеет? Не все ведь так просто, самолет не корзинка грибов - набрал и вышел продавать кто хочешь.
        #482769 ↑
        • 0
          Нет аватара Cinik29.11.13 10:26:51
          Сейчас во всем мире наверное не найти чисто национального высокотехнологического изделия - всегда намешано с кучи стран.

          Наглядный пример - тот же Боинг. Их "дримлайнер" изначально задумывался как глобальный самолёт, включая и производство, и проектирование, и финансирование. Фактически, он куда менее американский, чем "суперджет" - российский. И никто в Америке по этому поводу не плачется. А ведь в "дримлайнере" немало российских разработок и российских же деталей. Если наши авиакомпании будут закупать "дримлайнеры", Россия всего лишь возьмёт свою долю плодов с этого проекта.
          Что касается Эрбаса, то ради него многие европейские страны вообще отказались от национального гражданского авиастроения, сознательно предпочтя международную кооперацию. У нас столь тесная кооперация есть только с Украиной, да и то это советское наследие с пока сомнительными перспективами.
          Опять же экспортные рынки - там надо тоньшее, маневрировать, искать партнеров для продвижения, а кто ж в партнеры будет рваться, если все детали наши, и своей выгоды партнер не поимеет?

          Правильно! Здесь можно вспомнить наш Росатом, который не жадничает давать партнёрам подзаработать. Результат - впечатляющий портфель контрактов, которые только успевай исполнять.
          #482918 ↑