MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
12 сентября 9
55
El_Comandante Статистика

Казначейство: Профицит бюджета России в январе-июле составил 736,9 млрд руб

Профицит совокупного бюджета России (включая бюджеты регионов и внебюджетные фонды) в январе-июле составил 736,95 млрд руб., сообщает Федеральное казначейство. 

Доходы бюджета в январе-июле составили 13 трлн 574,9 млрд руб., расходы - 12 трлн 837,95 млрд руб. 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.vestifinance.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    MetalData MetalData13.09.13 18:59:01
    Стоимость транспортных расходов в цене конечного продукта 1-3%


    Извини, но это смешно.
    На пальцах:

    1. если цена бензина влияет на стоимость конечного продукта так незначительно, то какого лешего правительство (включая президента) перед каждой страдой занимается насильственным снижением стоимости бензина и солярки хотя бы на несколько процентов? Им что, заняться больше нечем?!    

    2. существует эмпирический закон рост стоимости зерна к росту стоимости нефти 1 к 1 (в процентах). Ты предлагаешь поднять стоимость бензина в 2 раза, что, грубо, эквивалентно росту стоимости нефти в этой формуле тоже раза в 2.     А на что влияет рост стоимости зерна объяснять, думаю, не надо.

    3. резкий рост стоимости бензина, даже если не учитывать его прямые экономические последствия, автоматом породит у населения ожидание резкого роста цен (народ у нас учёный на собственной шкуре). А что ожидается всем населением, то обязательно должно произойти (вокс попули - вокс деу     ).

    Продолжать?    
    #438618 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu13.09.13 19:35:03
      Можно посчитать.

      Комбайн потребляет в районе 10 л топлива на гектар - это 300 руб, если по розничным ценам, но подавляющее большинство хозяйств покупает по оптовым ценам, гораздо дешевле.

      Средняя урожайность пшеницы по России - 22 ц с га, 2,2 т.

      МИНИМАЛЬНАЯ закупочная цена на пшеницу-2013 - там зависит от района-класса пшеницы, но более 6.000 руб за тонну в среднем.

      Итого с га имеем 6.000 * 2,2 = 13.200 руб продукции.

      Конечно, топливо на комбайн - это еще не все: поле нужно вспахать-засеять, зерно довезти до элеватора - но эта техника не потребляет столько, сколько комбайн.

      Но хорошо - умножаю на три, пусть 1.000 руб на топливо - при стоимости продукции в 13.200 руб.

      Напоминаю, что цену топлива я брал по максимуму, это розничная цена на заправке, а не оптовая у сельхозпредприятия, а цену продукции - наоборот, взял минимальную, при которой государство немедленно вмешивается для ее поднятия (интервенция), таких низких цен нет.

      Но и то получилось много менее 10% в стоимости пшеницы.

      А ведь это - еще не конечный продукт, не хлеб. А в стоимости конечного продукта этот процент еще ниже.
      #438637 ↑
      • 1
        Нет аватара vvvvpp13.09.13 19:52:01
        Кроме того, что пшеницу нужно собрать её еще нужно переработать, а для этого нужно доставить к месту переработки, а это опять же затраты и так во всем.
        #438651 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu14.09.13 02:32:17
          Я дал калькуляцию по самому топливоемкому этапу производства хлеба - от невспаханного поля до зерна уже на элеваторе.

          Я специально поставил себя в невероятно плохие условия, взяв невероятно высокие цены на топливо на этом этапе и невероятно низкие, несуществующие цены на закупаемое зерно - таких низких цен нет! - и то получилось, что в

          13.200 руб произведенного зерна - 1.000 руб топлива, менее 8 копеек - процентов - в стоимости рубля зерна. При моих самых плохих для меня подсчетах, и на самом топливоемком этапе - в реальности же тут порядка 5%.
          Отредактировано: brat_po_razumu~16:40 14.09.13
          #438845 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu14.09.13 03:06:49
          Но это еще дешевый полуфабрикат - зерно на элеваторе.

          Его еще нужно перемолоть и испечь хлеб - ну или продать в магазине муку. Для производства муки и хлеба топливо не нужно - а мука-хлеб идут в магазине по 40 руб кг, в которых 8 коп - абсолютная ничтожность - есть стоимость топлива при производстве зерна.

          Но зерно-муку надо перевозить? Это - да, надо.

          Такая транспортировке осуществляется железнодорожным транспортом - ибо все элеваторы-мукомольные производства к нему присоединены.

          Тут я опять ставлю себя в проигрышные условия - забываю об электровозах, нет их - ибо стоимость дизельного топлива для них без разницы. Пусть будут только тепловозы.

          Да, тепловоз жрет - 800 кг на 100 км пути нормально.

          Ну так он и на грудь берет! Вагон-зерновоз - 65 т зерна, 50 вагонов - минимум, 3 с лихом тысячи тонн - ерунда вопрос.

          И поверь мне - РЖД топливо не на заправке по 30 руб покупает. Я возьму 20 руб - хотя, думаю, и это много.

          800 кг по 20 руб на 3.300 т - стоимость топлива в перевозка зерна-муки на 100 км получается 0,005 руб на кг, или 5 коп на 1.000 км.

          Итак, мука-хлеб стОят в магазине 40 руб за кг. Для производства кг зерна потрачено 8 коп топлива, оно перемолото и отправлено на 2.000 км, для чего потрачено еще 10 коп топлива.

          18 коп топлива в 40 руб продаваемой продукции - муки, хлеба.

          Ну и плюс кой-где на десяток км - топливо на автотранспорт. На тонну муки-хлеба на 10 км - 3 л топлива, еще 10 коп набавляем. Да хоть 20 - да пусть и 50 коп:

          8 и 10 и пусть 50 коп = 68 коп, в 40 руб продукции. Процент можешь подсчитать сам.

          Ты путаешь транспортные услуги со стоимостью бензина.
          Отредактировано: brat_po_razumu~16:46 14.09.13
          #438848 ↑
          • 1
            rvk rvk14.09.13 04:00:27
            Спасибо! Сам хотел такой подсчет сделать, но был в поезде, а теперь и не нужно, ты все по полочкам разложил    
            #438855 ↑
    • -3
      rvk rvk13.09.13 19:36:19
      Это не смешно это факт. Львиная доля в цене продукта это торговые наценки. Транспортная составляющая там незначительная. Про то что цены вырастут после роста цен на топливо это сознательно культивируемая ложь!
      #438638 ↑
      • 0
        MetalData MetalData13.09.13 19:54:14
        Давайте на пальцах ещё раз
        Хорошо, пусть (начнём плясать от ваших цифр)
        - транспортные расходы увеличили стоимость зерна на 1%
        - стоимость электроэнергии +1%
        - стоимость доставки +1%
        стоимость выпечки выросла тоже на 1%, стоимость доставки хлеба прибавила ещё 1%. Всё это в сумме уже 3%,
        рабочие потребовали увеличить зарплату на 3% (жрать хочется), что привело к соответствующему росту транспортных расходов, электроэнергии, доставки и прочего уже на 10%.
        (1.01*1.01 и т.д. и т.п.)
        Дальше выполняется операция Loop на зерно и опять и опять...
        Я не беру рост налоговой нагрузки от повышения выплат пенсионерам, учителям, врачам и прочим непроизводительным категориям. Не учтён и рост отчислений в пенсионные и прочие фонды зависимые от величины зарплаты. Не учтено влияние роста цен на алюминий (там доля энергии далеко-далеко не 1% ), увеличение цены на чёрные металлы, нефтехимию (стоимость сырья вырастет в 2 раза), и т.д и т,п.
        Не уверен, что эффект от вложения в инфраструктуру сможет компенсировать такое падение...
        Отредактировано: MetalData~19:54 13.09.13
        #438653 ↑
        • -2
          rvk rvk13.09.13 20:13:02
          Не надо притягивать за уши, ок? ВЕСЬ вклад трансортировки на всем протяжении от сырья до прилавка это 1-3%. Вся сумма всех транспортных расзодов. При этом рост цены бензина не увеличат этот процент на столько же потому что

          1. Транспортировка это и жд транспорт, он по большей части на электричестве
          2. Фуры в основном на дизеле, я предлагаю поднять цены только на бензин
          3. В цену транспортировки входит и амортизация и зарплата водителей и машинистов.

          Так что рост цены бензина в 2 раза максимум на 1% увеличит стоимость конечеого товара.
          #438661 ↑
          • 1
            MetalData MetalData14.09.13 01:06:28
            1. Нифига, СЭР.     Фраза "ВЕСЬ вклад трансортировки на всем протяжении от сырья до прилавка это 1-3%." сродни шаманскому заклинанию. Не так всё тут просто. Достаточно просто посчитать структуру затрат в разных областях включая транспорт и логистику. И не забудь, что бензин это не только грузовики.

            2. Нельзя просто увеличить цену бензина и надеяться, что на остальные виды топлива он не повлияет, да и на всю экономику тоже. Как простой пример:
            - рост цен на бензин повлечёт повышенный спрос на дизель, что автоматически поднимет цену.
            - рост цен на дизель вызовет рост цен на перевозки по железной дороге (далеко не везде они электрофицированы)
            - рост цен на железнодорожные перевозки снизит экономическую эффективность металлургических и добывающих предприятий (они очень от этого зависят, поверь).
            - Снижение прибыльности этих предприятий и рост цен на доставку приведёт к росту цен на металл, уголь и прочее, что приведёт к снижению их конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынке.
            - снижение конкурентоспособности в нынешних условиях (а они сейчас на грани) приведёт к снижению производства и закрытию предприятий, многие из которых градообразующие...

            Я уже не говорю, про затраты автомобильных производств в России (а их так трудно завозили), которым придётся перестраивать цепочку производства под дизели из-за падения спроса на бензиновые автомобили. Возможно даже разорение некоторых из-за невозможности перестроить цепочку при сохранении прибыльности.
            б. резкий рост цен на бензин по сравнению с сопредельными государствами автоматически вызовет всплеск контрабанды, появление "левых" мощностей по его производству, поток врезок в нефте и бензинопроводы. Как следствие, рост коррупции, интенсификацию чёрного денежного оборота...

            И всё это "из-за одной бабочки"    
            Т.ч. не всё так просто. Точнее всё очень и очень сложно.
            Отредактировано: MetalData~01:08 14.09.13
            #438825 ↑
            • -1
              rvk rvk14.09.13 01:40:51
              С каких это пор наши тепловозы заправляются на заправках?    

              Короче все это притянуто за уши. Например солярка уже стоила почти в 2 раза дешевле бензина и ничего страшного. В конце концов это не важный момент, можно и на солярку поднять цены, в конечной цене товара это все раано будут считаные проценты, легко посчитать.
              #438833 ↑
              • -1
                rvk rvk14.09.13 01:46:09
                Хотелось бы только добавить - сначала строим дороги, показываем результат, и уже потом, постепенно повышаем акцизы на топливо. Любой автомобилист, увидев улучшение качества дорог, уверен, будет согласен платить. Я согласен, я хочу ездить по хорошим и безопасным дорогам, я хочу что бы меньше моих сограждан гибло в ДТП, и я не хочу подачек, я пользуюсь дорогой и я готов за это платить в полной мере.
                #438835 ↑
                • 0
                  MetalData MetalData14.09.13 11:49:08
                  Хотелось бы только добавить - сначала строим дороги


                  На ЧТО строим дороги? Насколько помню, речь шла о том, что денег на массовое строительство требуется немеряно.

                  С каких это пор наши тепловозы заправляются на заправках?


                  А чем заправляются тепловозы? Или ты предлагаешь поднять цены только на заправках для населения?    

                  Всё, не в обиду, я завязал с этим.
                  Отредактировано: MetalData~11:51 14.09.13
                  #438960 ↑