Тут несколько иная ситуация. Там одна коммерческая структура договаривается с другой коммерческой структурой и половину текста контракта занимают штрафные санкции за его неисполнение и условия расторжения. Плюс, на рынке есть альтернатива, к которой может уйти покупатель после расторжения. Да и платят там за конкретный самолёт, а не авансом.

В данном случае напрягает как бы КБ не начало тянуть деньги шантажируя отсутствием самолёта. Альтернативы-то уже не будет! Если сделана ставка на этот конкретный самолёт, то навряд-ли будет финансироваться разработка его конкурентов от других российских КБ.
Посмотрите на американцев с их 35. И тянуть дорого и бросить нельзя.


Будем надеяться, что в отношении ИЛа я ошибусь...