MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
16 июля 26
126
Zor Авиация

Газогенератор нового двигателя для ПАК ФА превзошёл расчётные характеристики

8 июля ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация" и ОАО "Научно-производственное объединение "Сатурн" ("Сатурн") провели пресс-конференцию. На вопросы журналистов отвечали заместитель гендиректора УК ОДК, управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров и заместитель управляющего директора по программам военных ГТД и спецтехнике НПО "Сатурн" Иван Марков. 

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vpk.name

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    RadiantConfessor RadiantConfessor16.07.13 23:43:01
    На самом деле двигатель 117, который сейчас используется на ПАК-ФА уже позволяет летать на крейсерском сверхзвуке на расстояние до 1500 км. На дозвуке 3500 км. Эти параметры уже лучше текущих конкурентов (F-22, F-35).

    На авиационных форумах идет спор, зачем нужен двигатель второго этапа. Есть предположение, что с ростом удельной тяги до 30% на двигателе второго этапа можно будет использовать плоское сопло, которое уменьшает тягу двигателя примерно так же на 30%. Т. е. двигатель второго этапа позволит иметь на ПАК-ФА те же летные характеристики, но с плоским соплом. Если это так, то ПАК-ФА будет действительно лучшим истребителем в мире.
    #391498 ↑
    • 5
      AleksM AleksM17.07.13 09:47:51
      Кроме эфемерного плюса в снижение ЭПР, плоское сопло даст очевидные ограничения в возможностях УВТ. Вряд ли подразумевается именно плоское сопло на второй этап. Погосян в это уже наигрался.
      Я ЩИТАЮ вопрос в приросте банальной тяговооруженности при большей экономичности. Вон ее чутка добавили у Су-35С и с хорошим УВТ это теперь чуть ли не самолет вертикального взлета    
      #391626 ↑
      • 1
        Hasky Hasky17.07.13 12:08:47
        Блин, извини, курсором не туда ткнул, хотел поставить плюс, попал в минус, хотел исправить (обнулить), еще раз попал в минус.
        +2))
        #391708 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER17.07.13 12:15:04
          хотел исправить
          Оценку за комментарий исправить нельзя.
          #391713 ↑
        • 0
          AleksM AleksM17.07.13 12:19:53
          Ниче страшного. Сам так периодически попадаюсь. Надеюсь одмины увеличат размер -/+ батонов.
          #391714 ↑
    • 0
      Нет аватара Hamlet17.07.13 12:06:35
      Ну насколько я понял 1.1 маха это невыгодный режим эксплуатации(жор керосина). Необходимо достигнуть 1.3 маха минимум чтоб достигнуть выгоды.

      и по мнению конструкторов плоское сопло съедает 5-7% тяги. они щас работают над сокращением потерь до3-4%

      поправьте если я не прав.
      #391705 ↑
    • 0
      Нет аватара DmitryO19.07.13 16:18:28
      Один из важнейших параметров для маневренности истребителя (наряду с как можно меньшей нагрузкой на крыло) - тяговооруженность.
      Расклад по современным самолетам получается такой:

      Самолет Тяговооруженность 400/Нагрузка на крыло Сумма квадратов Поколение

      Т-50 дв 129 1,17 1,18 2,75 5
      Су 27 1,11 1,10 2,45 4
      F-15 Eagle 1,05 1,12 2,35 4
      Т-50 дв 117 0,98 1,18 2,34 5
      Су 35 1,14 1,01 2,31 4+
      МиГ-29 1,09 1 2,19 4
      F-22 1,05 1,03 2,17 5

      Так что новый двигатель нужен
      #393478 ↑