MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 23 июня 48
28
Skst Блог пользователя Skst

ПАК ФА в подробностях


Итак, мы уже знаем, что в СССР истребители пятого поколения разрабатывались одновременно с аналогичными разработками в США, но развал страны помешал осуществить задуманное.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: telegrafist.org

Поделись позитивом в своих соцсетях

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара Realist7904.07.13 21:36:14
    Так как автор той сказки про ПАК ФА, впрочем ожидаемо - оказался не только лжецом, но и трусом, который избежал прямого диспута путем банального и трусливого блокирования меого эккаунта в его ЖЖ = я продолжаю свои комментарии и разоблачения его баек тут.

    1) Даже если забыть об F100-PW-229, и то что F110-GE-400 никогда не поставлялся для амерканских F-15, а только для обрезанных версий экспортных F-15...

    General Electric F110-GE-400:
    Тяга, максимал/форсаж - 10500/12500кгс
    Удельный расход, максимал/форсаж - 0,69/1,95

    Pratt & Whitney F100-PW-220:
    Тяга, максимал/форсаж - 8068/13219кгс
    Удельный расход, максимал/форсаж - 0,76/1,94

    АЛ-31Ф:
    Тяга, максимал/форсаж - 7600/12500
    Удельный расход, максимал/форсаж - 0,75/1,92

    Отношение тяги к расходу - сами прикините? Или таки вам и в этом помочь? Даже обрезанная экспортная версия - выигрывает у движка для наших собственных ВВС - в основном и самом важном показателе - тяга на макимале/расход. Версия для F-15 ВВС США - выигрывает и на максимале, и на форсаже.

    И вот именно вы - учите мат.часть.

    2) Не надо врать, пытаясь выдать "Military thrust" за крейсерский режим движка - это именно МАКСИМАЛ. Максимал - это и есть основной боевой режим, а вовсе не крейсерский, который вы пытались подтасовать к бесфорсажному максималу американских движков.

    3) Вы ни черта не подтвердили, ибо подтасовали ТТХ и движки.

    4) "удельный расход - он на то и удельным назывется, что позволяет сравнить расход топлива на единицу тяги, без всяких этих многословных рассуждений для запудривания то ли читателей, то ли самого себя" - вот именно, что удельный. И при равном удельном расходе, тяга американских движков для американских самолетов - ВЫШЕ.

    5) Вы продолжаете упорно врать насчет назначения АФАР L-диапазона. Все ваши домыслы и подтасовки насчет "других назначений" - в реальности обзначают лишь то, о чем я писал ранее и что подтверждено самим производителем. Все же ваши "факты" - просто очередные вымыслы и бред, замешанные на ваших желаниях и куцых знаниях по теме.

    Поэтому, советую вам прекратить врать и выдумывать.
    #382719 ↑