MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 июня 16
61
Doc Авиация

В ЦАГИ проведены исследования физической картины обтекания модели «Фрегат Экоджет»

Специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ выполнили исследования физики обтекания модели «Фрегат Экоджет». Испытания показали благоприятный характер обтекания в широком диапазоне углов скольжения и атаки. Были определены также критические значения этих углов, при которых происходит отрыв потока. Полученные данные будут использованы для формирования предложений по отработке местной аэродинамики с целью дальнейшего совершенствования взлетно-посадочной механизации крыла самолета «Фрегат Экоджет».

Заказчиком работ является ОАО «Российский авиационный консорциум».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tsagi.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 0
    Нет аватара ak26211.06.13 12:56:00
    Естественно, на 747 - вертикальный овал, я написал.

    Ты написал "горизонтальный", но не суть.
    Но вертикальный овал подвергается точно таким же деформациям, что и горизонтальный.

    Таким, да не таким. Речь идет о нагрузке, вызванной давлением в салоне на большой высоте. При этом если для фюзеляжа круглого сечения (цилиндр) в любой точке одинакова как нагрузка, так и сопротивление стенок (работающих на растяжение), то для, то для фюзеляжа овального (эллиптического) сечения возникают нескомпенсированные силы в направлении малой полуоси. Именно поэтому "вертикальный" фюзеляж выгоднее, в нем палуба, работая на растяжение, компенсирует эти силы. В "Экоджете" эту проблему надо решать как-то иначе, путем добавления конструкций, работающих на растяжение. Нарисуй картинку - все станет ясно. Бороться с этим можно по-разному, но все способы борьбы увеличивают вес, кроме, пожалуй, использования внутренних вертикальных переборок между салонами, работающих на растяжение.
    Второй гимор - труба овального сечения прочнее на изгиб, если сила идет вдоль большой полуоси. Поскольку основные изгибающие нагрузки у самолета "вверх-вниз", то вертикальный эллипс опять выигрывает у горизонтального.
    Компенсация этих неприятностей может "сожрать" весь весовой выигрыш.
    Вообще же "Экоджет" очень похож на старый проект Ту-304.
    Отредактировано: ak262~12:58 11.06.13
    #365012 ↑
    • 0
      Vasisualiy Vasisualiy11.06.13 13:19:22
      Бороться с этим можно по-разному, но все способы борьбы увеличивают вес, кроме, пожалуй, использования внутренних вертикальных переборок между салонами, работающих на растяжение.

      Но видимо идея о перемычках, работающих на растяжение, им не понравилась, т.к. салон перекрывается по продольной оси. Получается ряд колонн.
      Значит будут играть с весом.
      Отредактировано: Vasisualiy~13:21 11.06.13
      #365033 ↑
      • 1
        Нет аватара brat_po_razumu11.06.13 14:28:51
        И ряд колонн - не проблема, и вертикальная перемычка, делящая салон пополам по длине - тоже, на мой взгляд, не вопрос. Имеем два салона, правый и левый.
        #365099 ↑
        • 0
          Vasisualiy Vasisualiy11.06.13 15:29:38
          И ряд колонн - не проблема, и вертикальная перемычка, делящая салон пополам по длине - тоже, на мой взгляд, не вопрос. Имеем два салона, правый и левый.

          Согласен.
          Но, ИМХО, я всё же бы обошелся бы без разделения салона и пошел бы путем Росавиаконсорциума.
          Но вот попу ему сделал бы поэстетичнее. (так    , рассуждения в слух)
          #365162 ↑
    • 0
      Нет аватара brat_po_razumu11.06.13 14:26:25
      Хм, действительно описался, ясно - горизонтальный!

      По поводу прочности на изгиб - тут да, но отмечу следующее:

      крыло - это суть овал, причем именно что горизонтальный. Каким силам на изгиб подвергается крыло - там фюзеляж курит в сторонке, разница - на порядки. Так что не проблема - обычный инженерный расчет нужен.
      #365094 ↑
      • 0
        Нет аватара ak26211.06.13 14:51:56
        1) Прочность крыла определяется прочностью набора в первую очередь и обшивки во вторую, вовнтурь салона набор не всунешь, пассажиров и груз между стрингерами и лонжеронами не распихаешь. 2) крыло поперек потока не поставишь, так что нет выбора, хошь не хошь делай прочное, для эллиптического фюзеляжа есть - вертикальный или горизонтальный. 3) расечт не проблема, проблема, чтобы в результате этого расчета получилось что-то летающее не хуже конкурирующей конструкции. Пока же (если считать от первых туполевских прототипов) - четверть века "эскизного проектирования", прикидок экономики "на коленке" и продувок моделек.
        Отредактировано: ak262~14:52 11.06.13
        #365125 ↑
        • 0
          Нет аватара brat_po_razumu11.06.13 16:39:47
          Тут, на мой взгляд, так:

          Горизонтальный нзгиб - от бокового ветра, который есть всегда, и бывает весьма значительным, у горизонтального овала меньше - обдуваемость лучше.

          Это касается и рыскания - с ним тоже у горизонтального овала должно быть лучше. Летел я тут из Ростова - порыскали мы в Шереметьеве, причем и даже уже над полосой.

          Вертикальный изгиб - да, крыло не поставишь поперек потока, и силы изгиба колоссальные, но фюзеляж-то - аккурат поперек потока, силы вертикального изгиба незначительны.

          Они возрастают при изменении высоты полета - при этом отметим, что как взлет, так и посадка происходят с задранным носом, при положительных углах атаки:

          <--- \

          Ну не до такой степени угол атаки, конечно, не 45 градусов, но понятно.

          Особенно проявляется сила вертикального изгиба при взлете: в центре фюзеляжа, в местак крепления крыльев, сила, ускорение, тянет вверх, нос и хвост тянут вниз.

          Но у горизонтального овала встречный поток воздуха сильнее, чем у круга, бьет в днище самолета, и тянет нос и хвост вверх, компенсируя силы изгиба.
          #365234 ↑
          • 0
            Нет аватара ak26214.06.13 16:26:49
            Вертикальные изгибающие силы это подъемная сила, действующая на крыло и сила тяжести. Они во много раз раз больше, чем изгибающие силы, вызванные сдвиговыми горизонтальными течениями (характерная длина для которых, ксати, обычно больше длины фюзеляжа, а вот вертикальных сдвиговых течений - может быть сравнима, именно это сгубило массу дирижаблей в свое время).
            Особенно проявляется сила вертикального изгиба при взлете: в центре фюзеляжа, в местак крепления крыльев, сила, ускорение, тянет вверх, нос и хвост тянут вниз.

            Почему только при взлете и посадке? Всю дорогу, при попадании в турбулентность типично сильнее, чем при взлете и посадке. Все же гражданские самолеты не стартуют с вертикальным ускорением в 2g.
            Что до дополнительной подъемной силы, связанной с эллиптичностью фюзеляжа - она сравнительно невелика, все же это не "летающее крыло".
            Отредактировано: ak262~16:27 14.06.13
            #367672 ↑