MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
10 июня 16
61
Doc Авиация

В ЦАГИ проведены исследования физической картины обтекания модели «Фрегат Экоджет»

Специалисты отделения аэродинамики ЦАГИ выполнили исследования физики обтекания модели «Фрегат Экоджет». Испытания показали благоприятный характер обтекания в широком диапазоне углов скольжения и атаки. Были определены также критические значения этих углов, при которых происходит отрыв потока. Полученные данные будут использованы для формирования предложений по отработке местной аэродинамики с целью дальнейшего совершенствования взлетно-посадочной механизации крыла самолета «Фрегат Экоджет».

Заказчиком работ является ОАО «Российский авиационный консорциум».

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.tsagi.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Vasisualiy Vasisualiy11.06.13 00:55:41
    Конечно он специалист    
    Пусть нам расскажет, что такое САХ и где по отношению к этой величине находится центр тяжести самолета, как называется разность между предельно задней и предельно передней центровками...    

    А мы посмотрим, как тролль с умным видом, будет тащить термины, в которых ни хера не знает из википедии    
    Отредактировано: Vasisualiy~00:57 11.06.13
    #364746 ↑
    • 2
      Нет аватара guest11.06.13 01:40:14
      1. САХ = Средняя Аэродинамическая Хорда. Зависит от формы крыла.
      2. "где по отношению к этой величине находится центр тяжести самолета" - "гуляет" в пределах от передней до задней центровки, в зависимости от коммерческой загрузки и текущего количества топлива.
      3. "разность между предельно задней и предельно передней центровками" - диапазон центровок или допустимый диапазон центровок.

      ... но знание этого не позволяет обоснованно рассуждать о прочностных характеристиках горизонтального овала с горизонтальными связями. Отчего сомнения - понятно. Эллипс из-за разности внутреннего и внешнего давления будет стремиться принять форму окружности. Чтобы этому помешать, необходима как минимум одна физическая внутренняя ось. Причем малая ось будет испытывать растягивание, а большая ось - сжатие. В проекте «Фрегат Экоджет» запланированна большая ось. Вопрос в том, возможно ли сделать её достаточно лёкой и прочной на сжатие одновременно? Но это скорее к материаловедам вопрос.
      #364755 ↑
      • 2
        Нет аватара serge720111.06.13 09:59:20
        Сразу видно специалиста    Изотропная среда давит во все стороны одинаково, однако где то появится растяжение, а где то сжатие, потому что эллипс к чему то стремится, у нас все эллипсы такие целеустремленные   .
        Там должна быть куча расчетов по прочности, на взлет, посадку, турбулентность, аварии. Наверное люди ведущие проект на свои деньги прикинули хотя бы начерно добавит ли эллептическое сечение сложностей или не стоит из за этого и парится. В отличии от "домохозяек" с авиафорумов они своим баблом рискуют.
        #364846 ↑
        • 0
          Нет аватара ak26211.06.13 13:09:18
          Сразу видно специалиста    Изотропная среда давит во все стороны
          одинаково, однако где то появится растяжение, а где то сжатие,
          потому что эллипс к чему то стремится, у нас все эллипсы такие
          целеустремленные

          Правда что ли не понимаете? тупо проинтегрируйте вашу "изотропную" силу вдоль каждого полуэллипса (по большой и малой полуоси) и сравните результат вдоль вертикальной и горизонтальной оси. Потом проинтегрируйте касательные силы, возникающие в обшивке и опять сравните. Сие доступно любому школьнику ПМСМ. Или картинку нарисуйте, если лень интегрировать.
          Там должна быть куча расчетов по прочности, на взлет, посадку, турбулентность, аварии.

          Вот потому что эти расчеты непростые, потому "всякая домохозяйка" и не занимается строительством самолетов, и потому же коммерчески успешные самолеты получаются один из трех.
          Наверное люди ведущие проект на свои деньги прикинули хотя бы начерно добавит ли эллептическое сечение сложностей или не стоит из за этого и парится

          Начерно прикинули, а вот что "набело" получится - бог весть.
          #365025 ↑
      • 1
        Vasisualiy Vasisualiy11.06.13 10:55:24
        Всё верно, только я хотел услышать это (или не услышать) от нашего пиSдобола.
        #364880 ↑
      • 0
        Нет аватара ak26211.06.13 13:12:49
        В проекте «Фрегат Экоджет» запланированна большая ось. Вопрос в том, возможно ли сделать её достаточно лёкой и прочной на сжатие одновременно?

        В картинках сечения на сайте "экоджета" пол укрепляется дополнительными стойками в нижнем этаже и вдоль стен, которые передают часть нагрузки "на сжатие" вдоль большой полуоси для компенсации нагрузки на растяжение вдоль малой полуоси.
        #365027 ↑