MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 28 апреля 16
90
RUSland Авиация

За 5 лет ОАК почти в 2 раза увеличила производство самолетов

За период с 2007 по 2012 год Объединенная авиастроительная корпорация /ОАК/ увеличила производство самолетов с 54 до 102 единиц в год. Более чем в 2 раза выросла и выручка: с 78 млрд рублей в 2007 году до 180 млрд в 2012 году. Об этом сообщил сегодня исполнительный вице-президент ОАК Александр Туляков. Он выступил в Госдуме на совместном заседании сразу двух экспертных советов: по развитию предприятий ОПК и по авиационно-космическому комплексу.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: www.itar-tass.com

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • -1
    Нет аватара spr-75728.04.13 17:38:20
    Но сути не меняет - при всем желании производство Ту-204СМ не сможет закрыть в своевременной поставке ВС в АК. Не налажено у нас не серийное производство, не тем более требуемые масштабы.

    Может потому что никому не нужно, потому проект и идет ни шатко ни валко.
    Кроме того, надо учитывать, что к тому времени, когда Тушка начнет работать на прибыль, навряд ли она сможет конкурировать с А-320neo и В-737NG

    В этом даже сомнений нет что самолет нужен сегодня, но при проводимой политике он не появится а значит не будет востребован, тем более завтра. Жаль.
    Гос-во не может помогать всем и всюду, ну выйдем в итоге только на внутрений рынок, смысл?

    Смысл в загрузке предприятий и перевод авиапарка, пусть не на передовую технику, но достаточно современную. Это промежуточное решение, но ведь промышленность от него только выигрывает,правда?
    Правильно делают что кидают все силы на МС-21.

    Правильно, но поймите одно, что чуда не случится когда МС пойдет в серию. Авиакомпаниям снова придется "навязывать" самолет,т.к. они уже повязаны с А и Б. Этот порочный круг все равно придется разрывать и лучше это делать раньше.
    ВС советской постройки эксплуатируют в основном министерства, СЛО, где как раз все гос-во финансирует, т.е. вопрос рентабельности не стоит. У АК такие ВС служат только для замены вышедшим из строя - стоят, есть-пить не просят, пускай стоят. Сломался боинг\аэрбас - полетела вместо него Тушка. И все. И про топливную эффективность знаю не понаслышке.

    Странно, часто бываю в районе Внуково, так только и наблюдаю как взлетают старые добрые ИЛы и ТУшки.
    Банкротство АК это не киоск закрыть. Там много факторов, от банальной конкуренции, до политических мотивов. Там уже вопрос стоит не в кол-ве и качестве самолетов, а кто стоит за АК и какие цели преследует.

    Эти "игрища"к авиации мало отношения имеют, а посему не интересны.
    Гос-во сейчас вот вообще не в том положении, чтобы экспериментировать, лучше посидеть, посчитать и подумать, а потом действовать, не СССР на дворе, ошибки могут дорого стоить всем.

    Все ошибки уже совершены. Сейчас либо пан либо пропал.Будем посмотреть как там все посчитали.
    #336733 ↑
    • 1
      Нет аватара kynda28.04.13 18:03:38
      Может потому что никому не нужно, потому проект и идет ни шатко ни валко.

      Не нужно. Это не передовой и не прорывной проект, толку сейчас гос-ву тратить большие деньги на него (а деньги на него хоть и небольшие, но тратятся), если к выходу на проектную мощность окажется не нужным и уж тем более не сможет конкурировать с МС-21? Сами туполевцы на базовый Ту-204 забили и не хотели связываться, а сейчас никто с Ту-204СМ связываться не хочет. Гос-во заявляет - покупайте МС-21 - поможет, с Тушкой попросту нецелесообразно.
      В этом даже сомнений нет что самолет нужен сегодня, но при проводимой политике он не появится а значит не будет востребован, тем более завтра. Жаль.
      Смысл в загрузке предприятий и перевод авиапарка, пусть не на передовую технику, но достаточно современную. Это промежуточное решение, но ведь промышленность от него только выигрывает,правда?

      Тут нет вины гос-ва. С 2000-х итак помогают как могут, но опять же повторюсь, тратить большие средства в ущерб МС-21 для серийного производства Ту-204, выпустить к 2020 году около 50-80 ВС и все, приехали, надо новое. Так куда лучше тратить деньги? Мы не США, печатного станка, ничем не обеспеченного, нет. У SSJ-100 и МС-21 большое будущее, у Тушки как раз промежуточное, ну и смысл в него грохать все деньги, когда к 2020 его время уйдет? Будут покупать его АК - ура, никто не против, нет - но и толкать и грохать в него деньги тоже бессмысленно. Наладим серийное производство, подключим смежников, выпустим 50-80 ВС (про заграницу речи нет, как с SSJ-100 и МС-21), и все, чего дальше то? Поднимать подпылившийся МС-21, где во всю властвовать в его нише уже будут А-320neo и В-737NG и не дадут ему места?
      Странно, часто бываю в районе Внуково, так только и наблюдаю как взлетают старые добрые ИЛы и ТУшки.

      Может быть, я там не бываю, может как раз министерства, у нас тут только боинги да аэрбасы. Да и потом, есть замечательный ресурс http://russianplanes.net/, там видно где у кого и какие Ту-154 и Ил-62\86 эксплуатируются, простых АК практически нет. Ил-86 за исключением модификации ВПК вообще не одного не летает.
      #336745 ↑
      • 0
        Нет аватара spr-75728.04.13 18:09:17
        Мы немножко по разному смотрим на проблему, а посему время покажет..и может быть мы вернемся к этой теме.
        #336746 ↑