Это можно было бы сказать о государствах не имеющих своей
авиационной промышленности, но ведь у нас еще производят самолеты,
правда?

Пока что из авиалайнеров серийно производят только Суперджет. МС-21 еще на стадии проектирования, а Ту-204СМ на стадии прохождения сертификационных испытаний. Ещё годик потребуется Ту-204-му для организации производства. И далее если будут выпускать по графику хотя бы как у Суперджета, то будет - первый год 1 серийный, второй год - 5 серийных, третий год - 12 серийных.
Потребности российских авиакомпаний гораздо выше, поэтому пока приходится закупать и иностранные самолёты.

Кроме того, самолётов класса B-787 и A-350, а также B-747 и A-380 у нас пока не производится.

Взять к примеру Бразилию и Канаду. У них тоже есть авиапромышленность, однако их самолёты небольшие, так что самолеты класса B-737, A-320, B-767, A-340 и т.п. бразильским и канадским авиакомпаниям приходится закупать в США и Франции.

Я хочу что бы закупались отечественные самолеты. Недопустима ситуация когда объем иностранной авиатехники составляет 80%

Постепенно выпуск отечественных самолётов растёт - это процесс небыстрый (с учетом того, сколько времени уходит на разработку и сертификацию новой техники). Но авиаперевозки в России растут еще быстрее - народ стремительно богатеет и начинает летать всё больше. Поэтому на данный момент авиапромышленность просто не может покрыть потребности российских авиакомпаний. И остаётся выбор:
1. Позволить российским авиакомпаниям закупать иностранные самолёты.
2. Не позволить российским авиакомпаниям закупать иностранные самолёты (высокими пошлинами), и тем самым уничтожить российскую гражданскую авиацию, пустив на наш рынок иностранные компании.

Будьте реалистом, новый конкурентноспособный магистральный самолёт (МС-21) начнет выпускаться массово после 2018. До этого времени придеся мириться с закупками иностранных самолётов, ибо повышение пошлин никак не ускорит выпуск МС-21, спешка тут вредна.