MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
Есть метка на карте 25 апреля 76
19
A_SEVER Авиация

УГМК наращивает выпуск самолётов L-410

Ещё пять лет назад чешская авиастроительная фирма «Aircraft Industries» переживала не лучшие времена - ежегодно выпускалось от 2 до 5 самолётов L-410, хотя ещё в 80-х годах завод выпускал по 50 и более самолётов в год. Ситуация радикально изменилась в июне 2008 года, когда 51% акций предприятия купило российское ОАО «Уральская горно-металлургическая компания» из города Верхняя Пышма. 

Одновременно со сменой собственника завод получил дополнительные заказы на свою основную продукцию - самолёты L-410UVP-E20. В 2009 году после долгого перерыва  возобновились поставки самолётов российским заказчикам - вначале гражданским, а чуть позже - и Министерству обороны Российской Федерации.

Количество выпущенных самолётов:

2008 - 4 шт.

2009 - 7 шт. (в т.ч. для России - 4 шт.)

2010 - 8 шт. (в т.ч. для России - 3 шт.)

2011 - 10 шт. (в т.ч. для России - 6 шт.)

2012 - 8? шт. (в т.ч. для России - 8 шт.)

2013 - 7 шт. (в т.ч. для России - 5 шт.) Данные за 4 месяца!

Предлагаю Вашему вниманию фотообзор новых L-410, поступивших к отечественным эксплуатантам за последние пять лет.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

все комментарии
  • 1
    Нет аватара koshmar25.04.13 17:45:17
    В этом классе конкуренция не высока в связи с насыщенностью рынка ещё летающими остатками советской эпохи.

    На первое место выходит экономическая целесообразность закупки. Поэтому в этом направлении и надо двигаться, чтобы лётный час малой авиации стоил не более 100-200 долларов.

    Суть в том, что в РФ и СНГ не производится самолет данного класса с аналогичным уровнем надёжности и экономической эффективности. Как только появится достойное предложение на внутреннем рынке, сразу же будут закупаться и отечественные самолёты.

    А чехи не поляки, очень адекватно мыслят и желчью от поцреотизма не кипят. И если они знают, что завод живёт за счёт заказов из РФ - значит они являются агентами влияния России в Евросоюзе. По песчинке зарабатывается влияние, аккуратно и не спеша.

    +
    Отредактировано: koshmar~17:52 25.04.13
    #335052 ↑
    • 0
      Нет аватара ak26228.04.13 13:15:15
      А чехи не поляки, очень адекватно мыслят и желчью от поцреотизма не
      кипят.

      А полякам кипи-не кипи, самолетов они не производят. По вертолетам же довольно успешно работают как субконтракторы с ЕС, попытка двинуть на русский и украинский рынок модернизированный Ми-2 с треском провалилась.
      #336539 ↑
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov28.04.13 16:11:30
        По вертолетам же довольно успешно работают как субконтракторы с ЕС, попытка двинуть на русский и украинский рынок модернизированный Ми-2 с треском провалилась.

        Чаго? Вам польский W-3WA Sokol ничего не напоминает?
        #336693 ↑
        • 0
          Нет аватара ak26229.04.13 09:40:17
          Чаго? Вам польский W-3WA Sokol ничего не напоминает?

          Ну да, дальний отпрыск Ми-2. Но я о другом вообще-то. "Соколов" всех мыслимых модификаций за over 30 лет поляки продали 150 шт. (бОльшую часть - себе любимым) и продолжают потихоньку торговать-модернизировать, но первоначально-то, когда его в 70-х начали разрабатывать, планировалось, что он заменит Ми-2 во всех ипостасях, что подразумевало минимум на порядок больший объем выпуска. Именно это я и имел в виду, когда писал о "с треском провалившейся попытке". А сейчас основные денежки польскому вертолетостроению приносят сборка Black Hawk на PZL Mielec и AW на Swidnik.
          #336990 ↑
      • 0
        Нет аватара koshmar29.04.13 20:24:32
        производят они модификацию АН-38.
        #337319 ↑