MAX
Подпишись
стань автором. присоединяйся к сообществу!
02 апреля 42
31

«Рысью» по снегу

Отгремели баталии на тему итальянской бронетехники. Спорщики немного успокоились, но по-прежнему обвиняют друг друга во всех смертных грехах, от предательства Родины до пренебрежения человеческими жизнями. Выслушав всех и посмотрев своими глазами на "Рысь" - родилась вот такая статья, опубликованная в "ВПК". 

Надеюсь, что на этом тему с итальянской техникой в Российской армии можно будет оставить. 

Закупка для Российской армии бронетехники итальянского производства вызвала широкий общественный резонанс. Не остался в стороне от развернувшейся дискуссии и еженедельник «ВПК» (№№ 2141 за 2012 год). Критики мотивировали свою позицию в первую очередь тем, что Россия на момент заключения сделки обладала собственными машинами аналогичного класса.

  • Бронеавтомобиль "Рысь"
  • Бронеавтомобиль "Рысь"

Первый российский защищенный специальный автомобиль ГАЗ-2975 «Тигр» своим появлением обязан военному ведомству ОАЭ, которое выделило на его разработку около 60 миллионов долларов. Разработанные образцы показаны на выставке IDEX 2001. Однако несмотря на положительные оценки со стороны заказчиков, контракт на серийное производство по ряду причин так и не был подписан. В результате Россия получила защищенный автомобиль, практически готовый к производству. Подобной техникой Российская армия ранее не интересовалась, военные обходились привычными восьмиколесными БТР. Однако недостаточная подвижность и маневренность в городских условиях делали их легкой добычей противника.

[читать статью полностью...]

Кстати, а вы знали, что на «Сделано у нас» статьи публикуют посетители, такие же как и вы? И никакой премодерации, согласований и разрешений! Любой может добавить новость. А лучшие попадут в наш Телеграм @sdelanounas_ru. Подробнее о том как работает наш сайт здесь👈

Источник: vpk-news.ru

Комментарии 0

Для комментирования необходимо войти на сайт

  • 0
    Нет аватара icyborn03.04.13 21:44:57
    Не могу согласиться. Слишком много ошибок, даже если отвлечься от общих оценок - чисто фактических ошибок.
    Однако несмотря на положительные оценки со стороны заказчиков, контракт на серийное производство по ряду причин так и не был подписан.

    Не совсем так. Хоть бывшие партнеры и разбежались, в ОАЭ началось производство броневиков "Нимр", основанных на этой машине. Сейчас появилось уже второе поколение - "Нимр-2".
    Машина получила третий класс бронезащиты......Российский аналог - ГАЗ-2975 обладал всего лишь третьим классом бронезащиты, в то время как итальянский конкурент – шестым.

    Автор почему-то не в курсе того, что для МВД Тигр производится в двух модификациях - СПМ-1 3-го класса защиты и СПМ-2 - 5-го класса. Не знает автор и о Тигре, переданном для испытаний в Бразилию - по просьбе заказчика его выполнили по 6a классу защиты.
    Известно о десяти случаях подрыва в условиях боевых действий. Гибель людей была зафиксирована лишь 26 июня 2011 года. Мощность бокового взрыва составила 120 килограммов в тротиловом эквиваленте, погибли два человека из пяти, находившихся в автомобиле, трое получили ранения.

    Выделенное - ложь, хотя и многократно повторенная в рунете. Этот случай был не единственным подрывом Ивеко со смертельным исходом. Также мощность взрыва в упомянутом случае была не 120 кг, а 20-30.
     http://topwar.ru/5484-isp...co-lmv-v-afganistane.html 
    Куда больше жизней унес другой взрыв - 17 сентября 2009 года от взрыва одной автомобильной бомбы мощностью 150 кг в ДВУХ Iveco погибло 6 итальянских солдат из парашютной бригады "Фольгоре" (все 5 в первой и водитель второй, плюс еще 4 ранено).
     http://digilander.libero...._militari/html/lince.html 
    Был еще подрыв на мине или фугасе - 2 итальянских солдат погибли, двое ранено.
     http://www.corriere.it/es...f-a380-00144f02aabe.shtml 
    На встрече с представителями отечественных СМИ гендиректор КАМАЗа Сергей Когонин рассказал....По словам Сергея Когонина,

    Когогин его фамилия, а не Когонин. Уж это-то надо было знать, прежде чем браться писать статью на автомобильную тему. Не абы кто - гендиректор КАМАЗа!
    Минную стойкость проверяли путем двух подрывов шести килограммов тротила под колесом и под днищем.

    Опять переврали. Нигде не говорилось о мощности взрыва под днищем, нигде! Не держит Ивеко в принципе под днищем 6 кг, потому что ее класс защиты 2a по STANAG. Не 2b, а 2a - это важно! 2b означает способность выдержать взрыв 6 кг ТНТ под днищем, а 2a - только под колесами.
     http://www.defense-update.../lmv_models_09072010.html 
     http://en.wikipedia.org/wiki/STANAG_4569 
    До появления «Рыси» ничего, кроме «Тигра» с третьим классом защиты, промышленность ВС предложить не могла.

    Ложь, и я уже объяснил в начале - почему.
    «Тигр-М» уже не уступает по защищенности, в том числе и минной, превосходя при этом итальянца по вместительности, проходимости и грузоподъемности.

    Опять ошибка. Перепутали с Тигром-6а явно. С Тигром-М вообще интересная история. Как известно, он появился с учетом замечаний и пожеланий военных по результатам эксплуатации Тигр СТС. Самыми крупными изменениями, которые потребовали внести военные были:
    - установка отечественного двигателя (не было и нет в Ивеко)
    - устновка ФВУ (не было и нет в Ивеко)
    - бронирование двигателя (не было и нет в Ивеко)
    - увеличение числа мест до 9 (не было и нет в Ивеко)
    А теперь, внимание: не было выдвинуто требований относительно увеличения баллистической и противоминной защиты. И Тигр-М пошел в войска... опять с 3-м уровнем балличтической защиты по ГОСТ, в то время как МВД продолжало закупать СПМ-2, защищенные по 5-му классу!
    Такое впечатление, что у нас два Министерства Обороны: одно эксплуатирует и выдвигает требования к Тигру, а второе - критикует Тигр за отсутствие качеств, которых от него никто не просил и закупает Ивеко, при этом не требуя всего вышеозначенного (российский движок, ФВУ, бронекапот, 9 мест) от нее!
    Ну да ладно, я обещал отвлечься от оценок, так что закончу разбор статьи:
    Появились новые семейства бронемашин «Волк» и «Медведь», которые успешно проходят испытания. Скорее всего именно их рождение можно считать главной заслугой появления машины от Iveco в России.

    Ну если про "Волк" это еще натягивание совы на глобус, то насчет "Медведя" уже вообще ни в какие ворота не лезет. Мало того, что это машина другого класса, так ведь его разработка началась еще в 2004 году!
    Короче, минус от меня этой статье. А автору пожелание - сначала чего-нибудь почитать, прежде чем писать самому. А почитав - перепроверить по другим источникам.
    • 0
      Нет аватара guest05.04.13 08:04:04
      Может конечно Вы и резковато тон держали (или я так читал), но откровенное браво. Очень интересные факты